Dieses nette Parkplatz-Bild (übrigens von einem Treffen des Jaguar-Stammtischs Niederrhein) zeigt ja immerhin deutlich, dass es auch noch andere, ausgesprochen attraktive Jaguar-Modelle gibt.

Gerade deshalb sollte es wohl auf einer Internetpräsenz, die dem Jaguar X308 gewidmet ist, auch eine Erläuterung geben, warum gerade das Modell X308 ein ganz besonderer XJ (der beste!) ist. An dieser Erläuterung will ich mich nachfolgend versuchen, und mich dabei natürlich ausschließlich auf streng objektive Fakten beziehen…  😉

In einem Satz könnte man es wie folgt formulieren:

Der X308 ist der letzte Vertreter aus der legendären Reihe klassischer Jaguar XJ-Limousinen.

Ja, klar, XJ-Limousinen werden bis heute gebaut, und die aktuellen Modelle haben einiges zu bieten, sie sind eine echte Alternative zu S-Klasse Mercedes und 7er BMW. Aber: Aus meiner Sicht steht der X308 noch voll in einer ästhetischen Tradition, die Jaguar in der XJ-Baureihe seit 1968 mit der Serie I beständig weiterentwickelt hat. Nach dem X308 ist ein Bruch mit dieser Tradition erfolgt, und eine neue Linie wurde begonnen. Das lässt sich bei Wikipedia optisch ganz übersichtlich nachvollziehen (und folgt als Argument natürlich streng logischen Kriterien, wie eingangs angekündigt).

Vor dem X308 kam der X300, und dieser sieht dem X308 zumindest von außen auf den ersten Blick erstaunlich ähnlich:

Jaguar XJ Modell X300
Jaguar XJ Modell X300 (1994-1997)

Bildquelle: Wikimedia Commons

Jaguar XJ Modell X308
Jaguar XJ Modell X308 (1997-2003)

Bildquelle: Eigene Aufnahme

Wie man sieht, nahezu identisch (wer X300 und X308 auf den ersten Blick unterscheiden möchte, kann dies z.B. anhand der vorderen Blinker recht einfach gewährleisten: eckig beim X300, oval beim X308). Warum ist dann also der X308 mein Favorit?

Nun, ganz einfach, der X308 trägt die optisch gelungene Linie des X300, unterscheidet sich aber unter dem Blech in zahlreichen Punkten vom X300. Es ist aus technischer Sicht praktisch eine völlig neue Fahrzeuggeneration.

Hier eine Auflistung der wesentlichen Weiterentwicklungen vom X300 zum X308 im direkten Vergleich:

IMG_0378 Der X308 verfügt über eine komplett neu entwickelte Motorengeneration. Er ist ausschließlich mit dem V8-Motor AJV8 erhältlich, der zum Zeitpunkt seiner Einführung 1997 als moderne V8 Motorengeneration gelten durfte (auf dem Foto mit Daimler-Schriftzug, das ist aber auch der einzige Unterschied zum „regulären“ Jaguar-Motor). Hier finden sich viele interessante und nützliche Informationen zu dieser Motorengeneration.
 IMG_2042 Der X308 verfügt über ein nahezu komplett neu gestaltetes Interieur, mit drei optisch sehr attraktiven Rundinstrumenten. Die im X300 noch vorhandenen, aus dessen Vorgänger (XJ40) übernommenen Schalter im Innenraum sind beim X308 komplett entfallen.
 IMG_2208  Der X308 verfügt über eine deutlich crash-optimierte Karosserie, da bei ihm die doppelte Menge an hochfestem Stahl wie beim X300 verbaut wurde. Durch den neuen Motor war nun im Motorraum auch Platz für eine zusätzliche Schutzwand, so dass Lärm und Vibrationen gegenüber dem X300 noch weiter reduziert werden konnten. (Quelle: www.jaguar-hilfe.de/x308.html)
 IMG_2027  Der X308 bekam ein vollständig neues Getriebe, nämlich das ZF 5HP-24 5-Gang-Automatikgetriebe. Die bisherige 4-Gang-Automatik des X300 war komplett entfallen, womit der X308 die deutlich moderne Kraftübertragung bietet, die sich besonders auf der Autobahn mit dem drehzahlschonenden fünften Gang positiv bemerkbar macht.
 IMG_0377  Es soll an dieser Stelle nicht verschwiegen werden, dass eine „Weiterentwicklung“ des X308 auch der größer gewordene Ford-Einfluss ist. Am deutlichsten lässt sich dies wohl an den „neuen“ Bedienelementen für die elektrischen Fensterheber erkennen, die im X308 baugleich zu allen Modellen von Ford (inklusive des Fiesta) waren. Das ist nun nicht wirklich ein Vorteil des X308, da es sich aber auf wenige Bedienelemente beschränkt, wohl verschmerzbar…

 

Wer jetzt noch Lust auf mehr Details zu den Unterschieden zwischen dem vorherigen X300 und dem X308 hat, dem sei Jeremy Clarksons Test auf Top Gear zur Einführung des X308 ans Herz gelegt:

 

So, das wars erstmal. Wer meine Begeisterung teilt, noch Zweifel hat, oder ganz anderer Meinung ist, ist herzlich eingeladen mir eine Mail zukommen zu lassen. Meine Email-Adresse lautet michael@x308.net!

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