Der Jaguar XJ8 der Baureihe X308 ist der perfekte Youngtimer: Die klassische Linie eines Jaguars mit Rundscheinwerfern unter einer gewölbten Haube vereint sich hier – ein letztes Mal in der Geschichte von Jaguar – mit vergleichsweise moderner Technik. Der XJ8 ist im Vergleich zu seinen Vorgängern, den Modellen XJ40 und X300, das reifere, moderne und durch die neue Vorderachse des XK8 auch agilere Auto. Und mit dem AJ26 V8-Motor des XJ8 ist es Jaguar gelungen, einen seidenweichen und zugleich kraftvollen V8-Antrieb zu entwickeln. Hier habe ich zusammengefasst, wie auto motor und sport den XJ8 bei seiner Markteinführung im Vergleich zu seinem Vorgänger bewertet hat.

Außerdem gibt es hier ausführliche Informationen zur detaillierten Modellgeschichte des X308 und zu den Unterschieden zwischen X300 und X308.

Der Jaguar XJ8 (Modell X308) war die letzte grundlegende Modernisierung des legendären XJ mit traditioneller Karosserie. Von 1997 bis 2003 gebaut, ist er heute noch auf dem Weg zum Klassiker. Auf dem Foto ist das Top-Modell Jaguar Daimler Super V8 LWB zu sehen.
Gelungen modernisiertes Interieur im X308, das sich in vielen Details vom XJ40 und X300 abhebt. Am auffälligsten sind wohl die neuen Rundinstrumente des Cockpits. Hier dargestellt ist das Interieur meines Jaguar Daimler V8 LWB aus dem Jahr 2000.

„Eigentlich“ handelt es sich also um ein robustes, zeitgemäßes Fahrzeug; es gibt aber typische Schwachpunkte, denen man in vielen Fällen erst nach dem Kauf des ersten X308 begegnet (so ginge es mir auch).

Ein Freund meinte kürzlich lapidar, dass man eigentlich erst beim zweiten Kauf wisse, worauf man wirklich achten muss. Das geht auch anders, wenn man die modellspezifischen Schwachstellen kennt!

Deswegen pflege ich auf dieser Seite die Liste der typischerweise kritischen Punkte des X308. Sie sollen insbesondere den Lesern helfen, die sich selbst mit Kaufgedanken eines X308 tragen – es gibt gewisse Fallen, die man sich sparen kann!

1. Rost, Rost, Rost 

Trotz verzinkter Bleche ist Rost immer wieder eines der Hauptprobleme von X300 und X308. Bevor man ein Fahrzeug kauft, sollte man insbesondere prüfen:

  • Sind kritische Stellen der Außenhaut wie Rahmen der Heckscheibe, Kontakt zwischen Blechen und Stoßfängern und der Lack als solcher frei von Roststellen?
  • Sind die Radläufe (die Innenseiten der Kotflügel also) rostfrei?
  • Ist der Unterboden rostfrei, zu erkennen zum Beispiel an den seitlichen außenliegenden Blechen (siehe Foto unten)?
  • Ist in den Radkästen vorne Rost zu sehen? 

Natürlich lassen sich Rostpunkte in überschaubarer Menge in den Griff bekommen, solange man ein realistisches Budget dafür bereithält. Insbesondere oberflächlicher Rost lässt sich dauerhaft beseitigen. Trifft man auf „durchgerostete“ Bleche, würde ich den Kauf ernsthaft infrage stellen.

Typische Stellen, die man beim Kauf in jedem Fall prüfen sollte, sind diese:

Roststellen wie diese müssen unbedingt gründlich bearbeitet werden, auch wenn sie nur oberflächlich sind. Man wird ansonsten ein stetiges Fortschreiten des Rostbefalls beobachten, und dann wird es immer teurer und aufwändiger, bis es nicht mehr geht!

Ich habe mit meinem X308 Lehrgeld bezahlt und in den letzten Jahren über 5.000 Euro in Beseitigung von (nur oberflächlichem!) Rost sowie in Rostvorsorge (Hohlraumversiegelung) investiert. Mein Fahrzeug hat sein erstes Leben in Regensburg verbracht und vermutlich im Winter auch viel Salz auf den Straßen gesehen.

Hier gibt es weitere Links zu Bildern und Berichten auf x308.net von meinen Rost-Erfahrungen:

Heute bin ich froh, einen (meines Wissens) rostfreien XJ8 zu besitzen! 

Fazit: Mit entsprechendem Aufwand kann man den Rost beseitigen, aber besser ist es, Geld und Zeit zu sparen und einen rostfreien X308 zu finden!

2. Die Achillesferse des V8-Motors: Kettenspanner und Gleitschienen aus Kunststoff 

Der für den X308 neuentwickelte V8-Motor AJ26 ist aus meiner Sicht ein Meisterwerk geworden – sehr laufruhig unter Teillast, typischer V8-Sound wenn er gefordert wird, drehfreudig und leistungsstark. Übrigens: Es handelt sich bei diesem Motor um eine Jaguar-Entwicklung, nicht – wie man immer wieder hört – um einen Motor von Ford oder Rover!

Der Motor wiegt nur ca. 200 kg, deutlich weniger als vergleichbare V8-Motoren in den 1990er Jahren. Er war einer der ersten Serienmotoren, bei denen der Ansaugtrakt aus Kunststoff anstatt traditionell aus Aluminium gefertigt wurde. 

Dieses Aggregat hat aber eine Achillesferse, bzw. eigentlich sogar zwei, und das bis zum Baujahr Ende 2000: Kettenspanner und Gleitschienen aus Kunststoff, sowie die (bei Fahrzeugen aus Europa weniger kritische) Nikasilbeschichtung der Laufflächen. 

Ein Meisterwerk mit Achillesferse: Der neu entwickelte V8-Motor mit der Bezeichnung AJ26

Hier findet sich eine Beschreibung der technischen Problematik durch Kunststoff-Kettenspanner und Nikasilbeschichtung:

Worauf muss man also beim Fahrzeugkauf achten?

  • Zunächst sollte man feststellen, ob ein X308, für den man sich interessiert, überhaupt betroffen ist. Motoren mit Produktionsdatum des Motors nach September 2000 sind nicht mehr betroffen. Die betroffenen Motornummern sind hier aufgeführt.
  • Wenn der Motor noch mit Kunststoff-Kettenspannern gebaut wurde, gibt es vielleicht eine Rechnung als Nachweis über den Austausch von Kettenspannern und Gleitschienen. Darauf achten, dass Original-Jaguar-Teile verwendet wurden. Wenn diese Teile noch nicht getauscht wurden, sollten man ein Budget in der Größenordnung von 2.000 Euro für den Tausch der Kettenspannern und Gleitschienen einplanen. (Ich habe dies auch machen lassen müssen, siehe unten.)
  • Die Nikasilbeschichtung wirkt sich bei deutschen Fahrzeugen in der Regel nicht kritisch aus, da unsere Kraftstoffe im Jahr 2000 schon weitgehend schwefelbefreit waren. Aber Achtung: In anderen Ländern – wie UK oder in Osteuropa – war das anders. Das mag Reimporte betreffen. Diese Fahrzeuge können in der Tat Probleme mit der Nikasilbeschichtung bekommen; dann hilft u.U. nur noch eine große Motorrevision.

Bei meinem X308 habe ich Kettenspanner und Gleitschienen aus Kunststoff gegen die Aluminium-Variante tauschen lassen. Hier geht es zu meinem Bericht dazu.

Und noch eine Bemerkung: In den Foren wird viel diskutiert und spekuliert über die Wahrscheinlichkeit, wirklich einen Motorschaden durch ein Versagen des Kunststoffs zu erleiden. Ich war selbst auch skeptisch, bis ich den Tausch habe machen lassen und danach meine Kunststoff-Kettenspanner in der Hand halten durfte: Die Risse waren bereits deutlich zu sehen, und es war offensichtlich, dass es irgendwann zum Bruch durch Materialversagen gekommen wäre. Das Thema ist wirklich ernst zu nehmen.

Fazit: Anhand der Motorennummer feststellen, ob ein Fahrzeug von der Problematik noch betroffen ist – wenn ja, müssen Kettenspanner und Gleitschienen getauscht werden, falls noch nicht erfolgt!

3. Traggelenke und Querlenkerbuchsen

Mit dem Wechsel vom XJ40 und X300 auf den X308 hielt die neuentwickelte Doppelquerlenker-Vorderachse mit Aluminium-Fahrschemel Einzug in den XJ (diese Vorderachse wurde erstmalig kurz zuvor im XK8 eingeführt). Diese Veränderung stellte einen großen Fortschritt in den Fahreigenschaften dar; im Langzeitbetrieb sind die Doppequerlenker allerdings nicht ganz problemlos.

Die Vorderräder des X308 werden durch jeweils 4 Querlenker geführt; diese Querlenker münden radseitig in Kugelgelenke, die leider zum Verschleiss neigen: Die Kugelgelenke sind ab Werk gefettet und mit einer Manschette abgedichtet sind. Von diesen Querlenkerbuchsen gab es beim X308 drei Varianten. 

  1. Die reine Gummi-Variante: Sie ist in der Regel nach wenigen Jahren verschlissen und wurde in der Serie recht schnell abgelöst. 
  2. Metallbuchse mit Vollgummi: Die etwas haltbarere Variante, die auch bei meinem 200er X308 verbaut wurde, aber irgendwann wird auch hier ein Austausch fällig.  
  3. Doppelte Metallbuchse (wie an den hinteren Querlenkern): Die Querlenkerbuchsen wurden zum Ende der Laufzeit des X308 verbaut und sind die haltbarsten. 
Querlenkerbuchse der zweiten Variante (Metallbuchse mit Vollgummi), die in meinem 2000er X308 verbaut waren (und bei mir zwischenzeitlich gegen die neueste Variante getauscht wurden)
Querlenker eines Vorderrads beim Jaguar XJ8 (X308)
Bildquelle: Jaguar Classic Parts

Und so sieht ein Querlenker in natura aus. Links ein gebrauchter Querlenker (vorne rechts unten), rechts ein Neuteil (linke Seite). Die oben beschriebenen Querlenkerbuchsen befinden sich im Bild unten, oben sieht man das (radseitige) Kugelgelenk.

Querlenker (links ein Altteil, rechts ein Neuteil) vorne unten, mit radseitigem Kugelgelenk oben im Bild und der Querlenkerbuchse unten im Bild.

Während die Querlenkerbuchsen der ersten beiden Generationen wie oben beschrieben explizit zum Verschleiß neigen, kann aber auch das Kugelgelenk verschleißen. Wenn das Gummi Spiel entwickelt, kann das durch Quietschen oder Poltern hörbar werden.

Leider ist der vordere untere Querlenker des X308 als gesamthafte Baugruppe durch Jaguar Classic Parts nicht mehr lieferbar. Es müssen also die Querlenkerbuchsen oder Kugelgelenke einzeln getauscht werden. Limora bietet außerdem im Austausch gegen ein Altteil generalüberholte Querlenker an.

Der Verschleiss der Kugelgelenke macht sich oftmals durch ein Quietschen beim Einfedern bemerkbar; ich habe das mal im Video festgehalten, als es bei mir (zum zweiten Mal) soweit war: 

Fazit: Die Kugelgelenke und Achsträgerbuchsen des X308 neigen zum Verschleiss. Wenn noch die originalen Teile verbaut sind, ist mit einem Austausch zu rechnen.

4. Wasserpumpe & Thermostatgehäuse

Das technische Problem ist eigentlich kein Großes: Die Wasserpumpe kostet kein Vermögen und ist von oben tauschbar, also eine überschaubare Operation.

Wichtig zu wissen ist dieser Punkt aber aus folgendem Grund dennoch: Die Wasserpumpen hatten (zumindest bis circa zum Baujahr 2000, wie oft zu lesen ist) ein zerbrechliches Zahnrad aus Kunststoff. Wenn dieses den Geist aufgibt, verliert die Wasserpumpe ihre Funktion und der Motor überhitzt schnell.

Die Temperaturanzeige im Cockpit ist leider wenig sensibel; solange die Kühlwassertemperatur im Bereich von +/- 20°C um den Normalbereich liegt, bleibt sie mittig. Erst wenn es schon fast zu spät ist, bewegt sie sich von der Mitte weg nach oben; wenn man den Schritt der Nadel dann während der Fahrt nicht sofort bemerkt, kann es schon zu spät sein, bis man zum Stehen gekommen ist. Deshalb: Tausch der Wasserpumpe gegen ein Modell mit Aluminium sicherstellen!

Wasserpumpe des X308
Bildquelle: Limora, www.limora.com/pdf/507924.pdf

Ähnlich verhält es sich mit dem Thermostatgehäuse (im Werkstatt-Jargon aufgrund der Formgebung auch „Kühlwasserturm“ genannt), das ab Werk in einer Kunststoffversion verbaut wurde (zumindest bei den Versionen ohne Kompressor) und durch große Hitze zu Verformung und Rissen neigt. Die Folge ist am Ende dieselbe wie bei einer defekten Wasserpumpe: Kühlwasser tritt durch die Risse aus und geht verloren; wer dann versucht, den Schraubverschluss des Thermostatgehäuses zu öffnen, hat oftmals das komplette Gewinde in der Hand, da der Kunststoff sehr brüchig geworden ist. Dieses Video zeigt das Problem des Thermostatgehäuses ganz anschaulich:

In diesem Youtube-Video wird die Problematik des Thermostatgehäuses aus Kunststoff deutlich – der Kunststoff wird rissig, Kühlwasser geht verloren und es hilft nur noch ein Austausch – aber dann bitte gegen die Alu-Version!

Die Abhilfe ist eigentlich einfach – genau wie bei der Kühlwasserpumpe gibt es eine modifizierte Variante, bei der der Kühlwasserturm komplett aus Aluminium gefertigt wird. Hier sieht man links die Kunststoff- und rechts die neue Alu-Variante:

Der Austausch von Kühlwasserpumpe und Thermostatgehäuse kostet in der Regel kein Vermögen, aber ein paar Hundert Euro sind hierfür schon zu kalkulieren. 

Ein modifiziertes Thermostatgehäuse als Aluminium ist einfach zu erkennen, es sitzt wie ein „silberner Turm“ direkt vorne mittig im Motorraum

Fazit: Wasserpumpe und Thermostat sollten beim V8-Motor unbedingt auf die moderneren Varianten mit Aluminium-Bauteilen getauscht werden, sonst droht irgendwann spontane Überhitzung mit viel größeren Folgeschäden.

5. Elektronikprobleme und die Batterie

Dieser Punkt ist mehr Pflege- als Wartungsthema: Die X308 ziehen – zum Beispiel im Vergleich zu gleichalten Mercedes-Limousinen – im Stand viel Batteriespannung. Wer seinen X308 nicht regelmäßig bewegt, wird insbesondere in Wintermonaten feststellen, dass das Fahrzeug nach einigen Wochen Standzeit nicht mehr anspringt. 

Wieder und wieder Starthilfe zu geben, ist aber erstens lästig, zweitens nicht immer möglich, und bekommt drittens den gealterten elektronischen Bauteilen unter Umständen nicht gut, da dabei Spannungsspitzen auftreten können. Was also tun?

Die eleganteste Lösung ist ein Ladeerhaltungsgerät; es ist jedem zu empfehlen, der eine Steckdose am Standplatz des X308 zur Verfügung hat. Meine Lösung war über Jahre der Marktführer, CTEK, und ich war damit immer zufrieden. Als mein XJ8 aber auf einen Tiefgaragenplatz ohne Stromanschluss umgezogen ist, brauchte ich eine andere Lösung: Ich habe mich für einen Batterieunterbrecher entschieden, der seine Aufgabe ebenfalls gut erfüllt (Bericht zum Batterieunterbrecher auf x308.net). 

Aber auch, wenn die Batterie den X308 gerade eben noch starten kann:

Die Elektronik des X308 reagiert sensibel auf eine schwache Batterie. Der X308 neigt zu den unterschiedlichsten Fehlermeldungen und Reaktionen, wenn die Batterie schwach ist.

Beispiele: Das Informationsdisplay im Tacho zeigt „Traktionssystem gestört“? Die Alarmanlage hupt bei parkendem Fahrzeug unvermittelt los? Eine Warnlampe im Cockpit geht nicht mehr aus? Die Zentralverriegelung versagt?
In allen genannten Fällen war bei meinem Jaguar jeweils eine schwache Batterie die Ursache. 

Um es auf den Punkt zu bringen: Wenn irgendetwas beim X308 nicht richtig funktioniert, sollte man sich zuerst fragen, ob die Batterie an dem vorliegenden Fehler irgendwie beteiligt sein könnte. Wenn die Antwort nicht sofort lautet „nein, es kann nicht die Batterie sein“ – dann unbedingt zuerst die Batterie prüfen! Der X308 ist sensibel, was den Zustand der Batterie angeht. 

Hier gibt es ein nettes (englisches) Erklärvideo zur Pflege der Batterie in einem XK8 und X308:

Fazit: Der X308 reagiert sensibel auf den Zustand der Batterie, und wer das Fahrzeug nicht häufig fährt, sollte Vorsorge treffen. Bei (vermeintlichen) Elektronik-Problemen im Fahrzeug immer als erstes die Batterie prüfen!

6. Der hängende Dachhimmel 

Ein kosmetisches Problem, das aber im Laufe der Jahre fast alle X308 einholt: Der Stoffbezug des Dachhimmels löst und hängt durch, weil der Klebstoff altert. In der Regel beginnt es mit kleinen Stellen am hinteren Teil des Dachhimmels und weitet sich durch die Macht der Schwerkraft nach und nach aus. 

Trifft im Laufe der Jahre fast alle X308: Hängender Dachhimmel, beginnend im Heck, hier am Beispiel meines X308 mit (temporärer!) notdürftiger Stecknadel-Lösung

Kurzfristig kann man den Bezug mit Stecknadeln festhalten und damit eine Ausweitung einschränken, aber eine ästhetisch überzeugende Lösung ist das mitnichten. Schnelle Reparaturen mit Sprühkleber sind leider überhaupt nicht erfolgversprechend. Der Dachhimmel muss raus und neu bezogen oder komplett erneuert werden. In aller Regel ist das ein Fall für einen Spezialisten. Mit Kosten von 800 bis 1.000 Euro muss man typischerweise rechnen. Dafür lässt sich dann aber auch ein wirklich gutes Ergebnis erzielen.

Wer mehr zum Austausch des Dachhimmels im Jaguar X308 wissen will, wird in meinem Erfahrungsbericht dazu fündig:

7. Ventildeckel-Dichtungen

Die Ventildeckel-Dichtungen des V8-Motors im X308 neigen dazu, mit den Jahren Undichtigkeiten zu entwickeln (…so wie viele Motoren anderer Hersteller auch, das ist schon fast kein X308-spezifisches Thema mehr). Das Öl kann dann entweder nach außen austreten und auf das Hitzeblech und auf die Abgasanlage tropfen, oder aber in die Fassung der Zündkerzen eindringen, was man bei entnommenen Zündkerzen auch gut sehen kann:  

Ein genauer Blick bei guter Beleuchtung zeigt, ob Öl in die Fassung der Zündkerzen eingedrungen ist – so wie hier am Beispiel meines X308 im Frühjahr 2020. Neue Ventildeckeldichtungen haben dieses Problem beseitigt.

8. Pfeifgeräusch bei eingeschalteter Klimaautomatik

Bei etlichen Jaguar XJ8 (ohne Kompressor) der Modelljahre 1998 bis 2001 ist ein leises Pfeifen / Fiepen zu hören, das nur bei eingeschaltetem Klimakompressor (A/C Taste on) und im Bereich niedriger Motordrehzahlen leise zu hören ist. Das Geräusch ist nicht bei allen XJ8 gleich „gut“ hörbar (und nicht alle Fahrer hören den Ton gleichermaßen deutlich). Das Phänomen ist aber auf eine grundsätzliche, konstruktionsbedingte Ursache zurückzuführen: Es wird durch die Geometrie der Leitung zwischen Verdampfer und Klimakompressor verursacht. Da es offenbar doch immer wieder zu Kundenbeschwerden gekommen ist, hat Jaguar dazu im Jahr 2001 einen Austausch-Bausatz bereitgestellt, mit dem das Problem nicht mehr auftrifft. Dieser Bausatz ist zumindest Stand Mitte 2020 seitens Jaguar Classic Parts noch lieferbar. Mein persönlicher Erfahrungsbericht dazu ist bei Interesse hier nachlesbar!

Blick unter das Fahrzeug mit bereits ausgebautem Katalysator links und gelöstem Auspuff rechts (die beiden Katalysatoren stehen beim X308 ja vertikal links und rechts neben dem Getriebe): Rot markiert ein Teil der (alten) Leitung, die das Pfeifgeräusch der Klimaanlage bei geringer Drehzahl verursacht hat.

9. Eingetrübte Holzelemente im Innenraum

Die edlen Holzapplikationen gehört zum Inneren jedes Jaguar XJ8. Es handelt sich um vergleichsweise aufwendig und in Handarbeit hergestellte Holzelemente, nicht um Furnier oder Folie (wie es bspw. heute in der Regel der Fall ist). Normalerweise haben diese Holzelemente einen hohen Glanz und eine sehr schöne Brillanz und Farbtiefe, wie z.B. im nachfolgenden Foto.

So soll es sein: Walnußwurzelholz mit hoher Brillanz, hier in einem Daimler Super V8 (daher mit Birkenholzintarsien) mit Produktionsdatum März 1998

Leider gibt es aber Chargen dieser Holzelemente, bei denen offenbar ein Feuchtigkeitseinschluss bei der Produktion dafür sorgte, dass die Holzeinlagen eingetrübt aussehen und weniger brillant wirken. Mein eigener Daimler V8 ist hiervon auch betroffen, das Bild stellt sich dann so oder ähnlich dar:

Leicht eingetrübte Wirkung des Holzes aufgrund Feuchtigkeitseinschluss bei der Produktion, hier am Beispiel meines eigenen Daimler V8 mit Produktionsdatum September 2000. Technisch aber völlig unkritisch, ein rein ästhetisches Thema.

Ich habe über dieses Phänomen auf dieser Seite bereits ausführlicher berichtet. Dort gehe ich auch auf die Idee ein, den Klarlack durch Föhnen wieder klar zu bekommen – das funktioniert grundsätzlich auch, hält aber nur wenige Tage an und ist damit keine Lösung. Wer dieses „Problem“ nachhaltig eliminieren will, muss also das Holz entweder komplett tauschen oder eventuell bei einem Spezialisten aufarbeiten lassen. Funktional ist es natürlich keinerlei Nachteil, aber da dies hier eine Kaufberatung ist, kann man natürlich auch darauf achten, ein Fahrzeug zu finden, das dieses Problem nicht hat. Ich selbst wußte das damals leider nicht und mir ist es zunächst auch gar nicht aufgefallen. Ich habe beobachtet, dass dieses Problem offenbar primär bei Fahrzeugen aus dem Baujahr 2000 auftritt. Es betrifft übrigens sowohl den X308 als auch den XK8.

Mittlerweile fahre ich meinen Jaguar X308 schon seit mehr als zehn Jahren (wie die Zeit vergeht)… Auf dieser Seite habe ich einen ganz persönlichen Rückblick verfasst, der auch eine Auflistung aller Werkstattkosten auf diesen zehn Jahren enthält: 

Last not least ein paar persönliche Tipps!

Auf dieser Seite ist naturgemäß nur von technischen Problemen die Rede; das soll aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass es sich bei einem gepflegten X308 durchaus um ein robustes und gut fahrbares Fahrzeug handelt. 

Natürlich braucht ein Auto im Alter von über 20 Jahren mehr Wartung und Pflege als ein Neufahrzeug; man sollte auch bei „guten“ Autos ein jährliches Werkstatt-Budget von gut 1.000 Euro in jedem Fall einkalkulieren, bevor man so ein Fahrzeug kauft. Es ist ein bisschen wie mit einer alten Immobilie: Ein stetiges Budget für Instandsetzungen schützt vor großem Wartungsstau. Ein XJ8 mag günstig zu kaufen sein, billig im Unterhalt ist er sicher nicht, wenn man ihn langfristig erhalten möchte.

Vor dem Kauf sollte man sich eingehend mit der Entwicklungsgeschichte des X308 beschäftigen, damit man weiß, welche Modellpflegen es gab und welche Änderungen in die Serie eingeflossen sind. Alles, was man dazu wissen muss, gibt es im Überblick bei der x308.net Entwicklungsgeschichte auf dieser Seite.  

Lesenswert ist auch die Liste der „Points of Interest“ in der Chronologie der Fahrgestellnummern (VIN) von XJ40, X300 und X308, die Jaguar Heritage zusammengestellt hat (siehe PDF):

Wer auf Nummer sicher gehen möchte, oder Zweifel an der Historie und den Matching Numbers eines X308 hat, der kann mit VIN, Motornummer, Getriebenummer und ggf. Karosserienummer bei Jaguar ein Heritage Trust Certificate anfordern. Man bekommt dann vom Jaguar-Archiv eine offizielle Bescheinigung, ob diese Zahlen passen. Hier gibt es meinen Bericht zum Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate, und hier eine Anleitung, wie man Motor- und Getriebenummer beim X308 findet.  

Wer sich gerne einen Überblick über technische Details inkl. zahlreicher Systembilder des Jaguar X308 verschaffen möchte, dem sei dieses englischsprachige Werkstatt-Handbuch von Jaguar ans Herz gelegt. Es wurde 1998 für die Jaguar-Werkstätten in den USA aufgelegt, um einen Überblick über die Neuerungen des X308 gegenüber dem vorherigen X300 zu geben:

Wer sich tiefergehend mit der Elektrik des Jaguar X308 beschäftigen möchte, braucht ein genaues Verständnis davon, wie die Verschaltung der elektronischen Baugruppen im Detail erfolgt. Dazu gibt es den Electrical Guide aus dem Jahr 2001 mit allen elektronischen Schaltplänen des X308: 

Ersatzteile sind in der Regel, aber nicht immer, problemlos verfügbar. Schwierig wird es bisher vor allem bei Teilen der Innenausstattung für spezifische Ausstattungsmerkmale (bspw. mit grünem Interieur; oder auch die Lammfell-Fußmatten für den Daimler sind leider nicht mehr lieferbar, etc.).

Jaguar selbst unterhält mit Jaguar Classic Parts einen guten Lieferservice für originale Ersatzteile – nicht billig, aber einfach zu bedienen und funktioniert! Allerdings sollte man sich bewusst sein, dass seit dem Brexit Zoll und Steuern anfallen (siehe Beitrag auf dieser Seite). 

Immer wieder freudige Post: Neue Originalteile für den X308 von Jaguar Classic Parts

Beim Kauf eines X308 sollte man aus meiner persönlichen Sicht auf folgende Punkte achten:

  • Gibt es eine durchgängige Scheckheft-Historie mit Werkstattrechnungen? Wenn nein, ist mit einem Reparaturstau zu rechnen, das kostet.
  • Wie steht es um Rost, insbesondere an den o.g. Stellen? Wenn der Rost einmal da ist, wird er weiter voranschreiten. Das wird kostspielig, ggf. lieber ein „rostfreieres“ Fahrzeug suchen?
  • Sind die o.g. Reparaturen bereits (qualifiziert) erfolgt? Wenn nein, sollte man die Kosten dafür gedanklich auf den Kaufpreis aufschlagen.
  • Ist der Innenraum gepflegt? Ich würde nur Fahrzeug mit gepflegtem Innenraum kaufen, da es sehr kostspielig werden kann, die Komponenten im Innenraum durchzutauschen. 
  • Dasselbe gilt für den Lack – wenn der nicht in gutem Zustand ist, wird es ebenso teuer.  

Last not least: Die Preise für X308 differieren sehr stark, man findet Fahrzeuge zwischen 3.000 und 30.000 Euro. Natürlich sind die günstigsten Fahrzeuge einerseits nicht ohne Grund billig, aber andererseits korrelieren Preis und Qualität bei Weitem nicht immer. Die Suche nach guten Angeboten lohnt sich!

Hier beobachte ich (mehr oder weniger regelmäßig) die Angebotspreise für den X308 am deutschen Markt auf x308.net! 

Zum Thema Reimporte aus Japan:

Wie bei Youngtimern von Mercedes, BMW und anderen auch trifft man in Deutschland immer wieder auf X308, die aus Japan reimportiert wurden. Diese Fahrzeuge können gute Angebote sein, können aber auch potenzielle, durchaus typische Probleme bergen. Ich habe das Thema Japan-Reimporte von Youngtimern deshalb in einer Mini-Serie von drei Artikeln näher betrachtet.

Hier sind die Links zu meinen drei Artikeln:

Dann gibt es noch die klassische Frage, was beim X308 der Unterschied zwischen einem Jaguar und einem Daimler ist. Es sind Details, in denen sich diese beiden Modelle unterscheiden, die sich aber in ihrer Gesamtheit nicht auf Anhieb erschließen. In diesem Beitrag habe ich die Unterschiede im einzelnen aufgelistet.

Jaguar XJ8 Sovereign (links) versus Jaguar Daimler V8 (rechts): Was sind die Unterschiede im Detail?

Und last not least: Es handelt sich auch beim Jaguar XJ8 um ein Fahrzeug, dem lange Standzeiten schaden. Gerade dann, wenn man das Auto nur als Liebhaberfahrzeug einsetzt, wie ich es auch tue, sollte man unbedingt ganzjährig auf regelmäßige Bewegungsfahrten bei schönem Wetter achten. Ich habe es mir zur verbindlichen Gewohnheit gemacht, den Jaguar mindestens einmal im Monat zu fahren. Außerdem sollte man natürlich darauf achten, dass alle Motor- und Getriebekomponenten bei so einer Bewegungsfahrt auch wirklich ihre Betriebstemperatur erreichen; mindestens 25 Kilometer sollten es dafür schon sein!

Der X308 braucht regelmäßige Bewegung! Empfehlung: Mindestens eine Bewegungsfahrt pro Monat und eine größere Tour pro Jahr

Es gab Zeiten, in denen mein X308 für mehrere Monate in der Garage stand, und das ist ihm nicht immer gut bekommen (z.B. setzte sich die Benzinpumpe zu, und der ADAC musste das Auto aus der Garage schleppen, siehe dieser Artikel auf x308.net). 

Lehrgeld bezahlt: Nach viermonatiger Standzeit versagte die Benzinpumpe ihren Dienst…

Die Quintessenz

Der Jaguar X308 ist nicht frei von technischen Problemen, und im Unterhalt auf Dauer kein ganz billiges Vergnügen. Ich habe im Laufe der Jahre aber gelernt und beobachtet, dass vergleichbare Fahrzeuge von Mercedes oder BMW (wie ein Mercedes 500 SEL oder ein BMW 750iL der 1990er Jahre zum Beispiel) keineswegs weniger Probleme haben als ein Jaguar X308. Demgegenüber bietet der X308 ein ästhetisch gelungenes, fahraktives Auto mit gewissem Seltenheitswert – mir macht jede Ausfahrt im X308 viel Freude, und das schon seit vielen Jahren. 

Auch wenn es beim X308 immer etwas zu tun gibt: Das Maß an Wartung und Reparaturen ist nicht größer als bei anderen Luxusautos aus den 1990ern, und mir macht jede Ausfahrt im X308 seit vielen Jahren unverändert Freude!

37 Kommentare

  1. Danke für Deine hervorragende Arbeit mit den sehr guten Anleitungen hinsichtlich der Schalterbeleuchtung. lt. einer original Jaguar-Werktatt kann das Bedienteil Klima nur GANZ ausgetauscht werden – einzelne Birnchen das geht nicht. Preis ohne Arbeitszeit ca. 420 €
    Wie BITTE komme ich an die Beleuchtung des Kühlmittelthemperatur? Dort ist ein Birnchen ausgefallen. Außerdem leuchtet die grüne Kontrolle für das eingeschaltete Fahrlicht nicht mehr.Auch alle Schalter am Lenkrad (Tempomat & Radio Lautstärke bleiben dunkel. Ebenso die Schalterbeleuchtung für Tempomat ein und für den Schalter „S“ DANKE für Deine Hilfe.
    herzlichst Helmut

    1. Author

      Hallo Helmut, mit der Hinterleuchtung der Rundinstrumente im Cockpit habe ich mich leider noch nicht beschäftigt und kann deswegen leider keine Tipps geben. Am besten mal bei YouTube suchen… Was ich aber sagen kann: Die Tasten im Lenkrad für Tempomat, Telefon etc. sind grundsätzlich nicht beleuchtet, das ist also keine Fehlfunktion!
      Weiterhin viel Spaß und Freude mit Deinem X308!
      Beste Grüße
      Michael

  2. Vielen Dank für Deinen aufschlussreichen Bericht und den vielen Fotos und Videobeiträgen dazu.
    Das wird mir eine Hilfe sein, denn ich werde mir in Kürze einen XJR 100 anschauen.

    Viele Grüße Andi P.

    1. Author

      Hallo Andi, danke für das positive Feedback. Freut mich sehr. Ein XJR 100 ist ja sozusagen der König der X308; der würde mich auch reizen. Wenn es klappt, freue ich mich über ein Foto 🙂
      VG
      Michael

  3. Wirklich tolle Seite. Ich wünschte, ich wäre früher darauf ge-stoßen, dann hätte ich mit XJ6 Sport, XJ6, 2 XK8 noch mehr Freude gehabt. Meinem aktuellen XJ8 kommt aber noch einiges zugute, unter all den genannten Problemen leidet meine „Hoheit“ (Copyright meine Frau, für XK8 war es „Schönheit“) nämlich auch.
    Beste Grüße
    Siegfried

    1. Author

      Vielen Dank für das positive Feedback! Und natürlich weiterhin viel Freude mit dem X308!

  4. Sehr gute und hilfreiche Informationen!
    Habe gerade ein XJR308 Bj 2001 mit Motorschaden gekauft.
    Habe aber nicht auf den Rost geachtet.
    Motorreperatur ist einfacher als Rostreperatur.
    Bitte nehmt das Auto unbedingt auf die Hebebühne.

    1. Author

      Vielen Dank für das positive Feedback! Viel Erfolg und viel Freude mit dem Projekt am XJR; hört sich nach etwas Arbeit an, aber ein schöner XJR ist es wert. Wenn die Chance besteht, wäre ein Erfahrungsbericht für die Leser dieser Seite bestimmt sehr interessant!
      Beste Grüße
      Michael

  5. Na… das ist ja wirklich eine super starke Informationsseite!
    Danke für deine Mühe dieser Berichte.
    Ich hab bei meiner Katze XJ8 x308 Jg 2000 bei 99 000 km auch die Ketten und Kettenspanner ersetzen lassen. Diese machten aber absolut keine Geräusche oder Probleme. Trotzdem wollte ich es machen lassen.
    mfG
    Simon

    1. Author

      Hallo Simon,
      danke für das positive Feedback. Habe mich darüber sehr gefreut! Die Kettenspanner machen zu lassen ist in jedem Fall sinnvoll, man sollte nicht warten, bis Geräusche oder ähnliche Symptome auftreten…
      Viele Grüße
      Michael

  6. Hallo liebe Jaguarfreunde!

    Ich bin gerade dabei mir zu überlegen ein Jaguar xjr (1998) zu beschaffen. Und habe ein tolles Exemplar gefunden. Allerdings hat es eine kleine Roststelle (20cent-Münze groß) an der A Säule im unteren Bereich (untere Kante Windschutzscheibe).
    Ich würde gern ein Foto mitsenden, das geht leider hier um Forum oder?

    Ist dies ein Auto von dem man die Finger lassen sollte? Ist diese Stelle behebbar?

    Vielen Dank im Voraus!

    LG

    Phil

    1. Author

      Hallo Phil,

      die Frage ist aus meiner Sicht, ob diese Roststelle wirklich die einzige ist. Wenn es die einzige wäre, kann Dir ein guter Karosseriebetrieb sicher sagen, ob diese Stelle behebbar ist. Ich hätte aber aus der Erfahrung heraus die Sorge, dass da noch zahlreiche weitere Roststellen irgendwo versteckt sind…

      Viele Grüße
      Michael

      1. Hallo Michael,

        Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung! Ich werde das Auto bei einem unabhängigen Unternehmen prüfen lassen, vor allem der Unterboden und dort versteckte Roststellen sind ja oft schwer zu sehen beim Autokauf.

        Was sollte man jährlich an Kosten für das Auto einplanen und sind 9500 Euro, ein fairer Preis für ein XJR 1998 mit 175.000 km?

        Nochmals Vielen Dank!

        LG

        Phil

        1. Author

          Die Frage nach dem richtigen Preis lässt sich kaum beantworten, ohne das Auto zu kennen. Wenn der XJR rostfrei wäre (mit Ausnahme der einen Stelle), ein gepflegtes Scheckheft hätte und innen wie außen einen guten Pflegezustand, wäre das ein guter Preis! Erfahrungsgemäß sind diese Voraussetzungen aber meistens nicht gegeben, und dann muss man schon tiefer ins Detail gehen…
          Die jährlichen Kosten hängen natürlich davon ab, wie viel Du selbst machen kannst. Wenn Du den Wagen wirklich in einem guten Zustand erhalten willst, würde ich mal mit Instandhaltungskosten von rund 1.000 bis 2.000 Euro pro Jahr rechnen.

  7. Hallo, danke erstmal für Deine freundliche Mühe uns die Informationen zusammenzustellen. Sehr hilfreich. Kannst Du mir etwas über die Schadstoffklasse bei einem 3,2 L Bj2001 sagen…?
    Gruss Roland

    1. Author

      Hallo Roland, meines Wissens ist der XJ8 3,2 mit der Schadstoffnorm Euro3 eingestuft, zumindest wenn es ein deutsches Fahrzeug ist.
      Beste Grüße
      Michael

      1. Hallo Michael, vielen lieben Dank für Deine schnelle Antwort. Erst war ein S Type im Gespräch auf einmal tauchen in der Tat durchreparierte rostfreie 308 auf. Ich denke, mit einer guten Basis kann man das mal „wagen“. Hälst Du persönlich den 3.2 Liter für in Ordnung..? (Steuerkette und Themostat bereits getauscht)
        Gruß Roland

  8. Hallo Roland,

    ich bin den 3,2 Liter offen gestanden noch nicht selbst gefahren, höre aber immer wieder von zufriedenen Besitzern. Ohne Frage ein seidenweicher, vglw. drehfreudiger V8. Den 4 Liter-Motor würde ich dann bevorzugen, wenn Du Wert auf etwas mehr Durchzug legst.
    Wenn das Modell von 2001 ist, hat er ja wahrscheinlich auch schon die Kettenspanner und Gleitschienen aus Aluminium?
    Beste Grüße
    Michael

  9. Nein, leider die zweite Generation, wie ich gerade herauslese. Vielleicht kann ich da noch runterhandeln und den Gegenwert nehmen um in Alu zu investieren. 3.2 würde mir reichen. Bin ein gechiĺlter Fahrer. Die 4.0 liegen meist weit jenseits der 200Tsd.

  10. So einen kompetenten Bericht hab ich selten gelesen!!
    Wir haben seit 5 Jahren einen xj V8 Baujahr 2003. Trotzdem musste die Steuerkette mit Schienen erneuert werden.
    Rost ist das Hauptproblem: Der Radlauf hinten links rostet. Gibt es dafür Ersatzteile oder muss der gesamte hintere Kotflügel getauscht werden?
    Die Länksträger im Bereich der vorderen Radkästen waren rostig, mussten geschweißt werden. Kann der Rost da weiter nach vorn ziehen?
    der Jaguar macht mahlendes Geräusch bei langsamer Fahrt zur Ampel. Das Geräusch konnte nie lokalisiert werden. Es existiert aber schon seit Kauf vor 5 Jahren ohne Verschlimmerung.
    Bei Kaltstart macht er “ treckerähnliche “ Geräusche, die nach 500 m verschwinden. An der Steuerkette kann es nicht liegen, die ist erneuert und das Geräusch gleich geblieben. Auch seit 5 Jahren ohne Verschlimmerung.
    Gibt es eine Vermutung?

    1. Author

      Vielen Dank für das positive Feedback! Was die Fragen angeht, sollte sich das vermutlich wirklich am besten jeweils ein Fachmann direkt anschauen. Eine kompetente Beantwortung aus der Ferne ist aus meiner Sicht unmöglich. Ein rostiger Radlauf kann in der Regel nachbearbeitet werden, ohne den gesamten Kotflügel zu tauschen, wenn der Rost noch nicht allzu stark ist. Das muss man aber letzen Endes im Einzelfall bewerten! Weiterhin trotz allem viel Spaß mit dem schönen Fahrzeug!

  11. Hallo Michael!

    Vorab Gratulation zu dieser grandiosen Seite sehr informativ und zugleich spannend zu lesen!

    Ich habe mir letzte Woche einen XJ8 3.2 geholt, die zahlreichen Informationen rund ums Thema X308 haben mir bei der Kaufüberlegung, als auch bei der groben Überprüfung des Fahrzeugs wirklich sehr geholfen!

    Leider ist auch mein Fahrzeug von einigen Schwachstellen betroffen, die ich in der nächsten Zeit nach und nach beseitigen werde. (für die kommende Woche stehen gleich einmal neue Ketten und -spanner, neue Wasserpumpe sowie ein großes Service mit dem Tausch aller Betriebsstoffe an).

    In jedem Fall ein schönes Gefühl so ein Fahrzeug zu besitzen, wenngleich es immer etwas zu tun gibt.

    Grüße aus Österreich,
    Peter

  12. Hm…. Ich bin selbst Technischer Redakteur. Ich war vorher als Mechaniker und später als Meister tätig. Hut ab vor deiner Arbeit.
    Ich erwäge mir einen XJ8 aus dem Jahr 98 anzusehen. Wenn es passt, würde ich gern zuschlagen und die Katze mitnehmen. Viele gute Hinweise hast du aufgelistet. Die Sache mit der KW-Pumpe und dem Thermostat ist ein sehr guter Hinweis gewesen.
    Eine Frage habe ich dann doch. Wie bist du mit der Lichtausbeute der Scheinwerfer zufrieden? Gabe es für diese Reihe schon Xenonlicht?

    1. Author

      Vielen Dank für das positive Feedback! Die Lichtausbeute der Halogen-Scheinwerfer würde ich als „in Ordnung“ bezeichnen. Man kommt damit gut klar, aber die Zeit ist natürlich nicht stehengeblieben. Mit modernem LED-Licht sind sie nicht vergleichbar. Xenonlicht gab es für den X308 noch nicht, das kam erst mit dem Nachfolger X350.

  13. Lieber Author! Diese Seite hat mich begeistert! Ich habe nach 5 Besichtigungen bei der 6. Besichtigung zugeschlagen. Nach der Probefahrt ging es in eine Werkstatt und nach der Besichtigung habe ich die Kaufberatung vorgelesen und der Meister hat alle Punkte abgehakt. Alle Schwachstellen konnte ich in die Preisverhandlung einbeziehen und bin so zu einem glücklichen XJ 8 4,0 Souvereign Besitzer geworden. Die Überführungsfahrt mit 250 km Distanz hat er ohne Probleme mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,8 Litern bei moderater Geschwindigkeit absolviert. Danke für die hervorragende Seite! Ich lese mit Interesse viele Artikel. Grüsse Michael

  14. Hi Michael,
    Sehr hilfreich, Deine Seite! Ich habe mir gerade einen XJ8 Bj.2000 in USA gekauft. Er hat in der Mittelarmlehne einen Getränkehalter, dessen Schloss wohl gebrochen ist. Auch der Druckknopf zum Öffnen sieht schon recht mitgenommen aus. (Fingernägel?) Deshalb geht der Halter eigentlich nicht mehr zuzumachen. Wie kann ich das Problem beheben, außer eine neue Armlehne zu kaufen?
    Dank und Gruß
    Michael

    1. Author

      Hallo Michael,

      vielen Dank für das positive Feedback! Mir ist leider kein Weg bekannt, den Getränkehalter so zu reparieren. Das dürfte wohl auf das Schadensbild im Einzelfall ankommen. Man kann den Cupholder als Baugruppe aber im Netz gebraucht kaufen, dazu brauchst Du keine neue Armlehne. Such mal nach „Jaguar X308 Cupholder“. Viel Spaß mit dem neuen Jaguar!!!

  15. Hallo Michael,3,
    bin erst jetzt auf deine Seite gestoßen, hatte aber schon X300 (der letzte legendäre Reihen-6) und seit 20 Jahren einen XK8.
    Bin jetzt auf der Suche nach einem XJ8 3,2.
    Super kompetente Seite, die Beste zum Thema bisher; Besten Dank für deine Bemühungen ,

    Stefan

    1. Author

      Hallo Stefan,

      vielen Dank für das positive Feedback, über das ich mich sehr gefreut habe! Viel Freude und Erfolg bei der Suche nach dem XJ8. Wenn Du Lust hast, Deinen Neuerwerb irgendwann mal hier vorzustellen, melde Dich gerne!

      Viele Grüße
      Michael

  16. Hallo Michael, vielen Dank für so eine phantastische Info-Seite. Habe seit 8 Jahren einen XJ 4.0, BJ.2001,200000 km. Jetzt muß das Getriebe aufbereitet, die Hinterachse (durchgerostet), Schweller vorne (durchgerostet), Federaufnahmen VA L/R (rostig) repariert werden. Ist das Deiner Erfahrung nach in den Griff zu bekommen oder sollte ich bei so einem Gesamtbild lieber die Finger davon lassen? Kosten laut Werstatt 7000.–10000.-. Ich weiß wirklich nicht, was ich machen soll. Vielen Dank für eine grobe Einschätzung.
    Gruß Burkhard

    1. Author

      Hallo Burkhard,

      da hast Du offenbar eine größere Baustelle vor Dir… Aus der Ferne ist das schwer zu beurteilen. Was Du aufzählst, kann man sicherlich alles noch instandsetzen – die Frage ist, ob dann noch mehr Rost-Baustellen an der Karosserie auf Dich zukommen? Wenn an so verschiedenen Stellen der Rost zuschlägt, würde ich vermuten, dass da noch mehr schlummert. Du müsstest dann für Dich entscheiden, ob Du das Auto aus emotionalen Gründen erhalten willst und im Zweifel noch mehr investieren würdest, oder ob Du es primär wirtschaftlich siehst und die Reissleine ziehst… So oder so, ich wünsche Dir viel Erfolg und eine gute Entscheidung!

      Viele Grüße
      Michael

  17. Grandiose Seite – herzlichen Dank dafür.
    Ich bin gerade dabei mir einen XJ8 bei Herrn Gath in Heppenheim „auszusuchen“. Die Hinweise helfen mir hierbei sehr!

    Viele Grüße

    Whitby

  18. Hallo in die Runde..
    lass mir gerade einen XJ8, EZ. 02-98 87.000km,
    hübsch machen. Ich würde gerne auch neue 225/60
    Reifen montieren lassen aber im Fahrzeugschein
    gibt es doch große Einschränkungen der zugelassenen Reifen bzw. diese werden gar nicht mehr produziert.
    Gibt es eine aktuelle Liste von heute zulässigen Reifen für den Jag… Viele Grüße Dari

  19. Herzlichen Dank für diese tolle Seite mit den zahl- und hilfreichen Informationen. Ich lese mich aktuell in das Thema X308 ein und bin froh, auf die Seite gestossen zu sein. Viele Grüsse aus der Schweiz!

  20. Hallo ich habe einen Jaguarxj8 Sovereign Baujahr 2000 rotmetallic vorne 2 neue Reifen ca, 200.000km cremefarben Lederausstattung Bose -Musikanlage …in der Tiefgarage stehen biete ihn zum Verkauf an…..jedoch hängt die Benzinpumpe und springt deshalb nicht an….

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