Das waren noch Zeiten im Jahr 1997! Wer sich für eine neue Oberklasse-Limousine entscheiden durfte, hatte die Qual der Wahl. Während die Fahrzeuge heute einander immer mehr gleichen, standen damals noch grundverschiedene Konzepte zur Auswahl. Das ist mir wieder mal bewusst geworden, als mir die AutoBild vom 14. November 1997 in die Hände gefallen ist!
Auf Seite 70 treten hier zum Vergleich an: Der Jaguar XJ8 3.2 Executive, der Audi A8 3.7 (mit dem damals neuen, kleineren V8), der BMW 735i und der Mercedes S320 (noch als W140, ein Jahr vor dessen Ablösung). Das dürfte interessant werden 😊
Direkt zu Beginn fällt der „Test auf der zweiten Reihe“ ein hartes Urteil. Während man im Gewinner dieser Perspektive, dem S320, hinten wie ein „Big Boss“ reisen kann, sitzt im Jaguar nur „der arme Lord“ in der zweiten Reihe. Zu wenig Platz!
Für Jaguar-Fahrer dürfte das keine Überraschung sein. Die Rücksitzbank ist nicht der Grund, sich für den XJ zu entscheiden, so wie er überhaupt im Vergleich zum W140 sehr schlank rüberkommt!
Vier Charaktere im Vergleich
Wie eingangs erwähnt ist aus meiner Sicht besonders spannend, dass jeder der vier Kontrahenten ganz spezifische Stärken zu bieten hat. Da ist der Audi A8 3.7 mit Alu-Karosserie und (optionalem) Allradantrieb, was damals beides ein echtes Alleinstellungsmerkmal in dieser Fahrzeugklasse war.
Der BMW 735i ist die sportlichste Luxuslimousine im Vergleich und (passend dazu) auch das einzige Modell im Vergleich, das mit V8 und Schaltgetriebe angeboten wurde. Noch dazu ist der E38 einfach ein wirklich schönes Auto!
Der Jaguar XJ8 3.2 beeindruckte die AutoBild-Tester nicht nur mit seiner „in Blech geformten Sinnlichkeit“, sondern auch mit seinem „sportlich getrimmten Motor, der seinen Konkurrenten davonspurtet.“ Demgegenüber stehen das knappe Platzangebot im Fond, der höchste Verbrauch und die höchsten Windgeräusche.
Der Mercedes W140 tritt mit dem einzigen Sechszylinder in diesem Vergleich an. (Interessant, dass der Trend mit Blick auf Audi, BMW und Jaguar darin bestand, doch lieber einen kleinen V8 als einen großen Sechszylinder zu bauen, während heute alle Hersteller vom Downsizing getrieben sind!) Der S320 schlägt sich auch im letzten Modelljahr des W140 noch gut, was den Fahrkomfort angeht, verliert aber in Fahrleistung und Antriebskomfort etwas den Anschluss.
Die Testwerte von AutoBild
Das zeigt auch ein Blick auf die gemessenen Fahrleistungen. Alle vier Luxuslimousinen schaffen im Jahr 1997 den Sprint von 0 auf 100 in unter zehn Sekunden, aber nur einer in unter neun – der Jaguar XJ8 3.2!
Messwerte 0-100 km/h
Insgesamt liegen die Messwerte nicht weit auseinander, wie die nachfolgende Tabelle zeigt. Der Jaguar ist 300kg leichter als der schwere Mercedes, verbraucht aber nichtsdestotrotz im Test am meisten. Sparsamkeit ist eben keine Tugend, die im Lastenheft des X308 weit oben stand…
(Bildquelle: AutoBild 46/1997)
Preise im Vergleich
Der Blick auf die damalige Preisliste ist auch nicht uninteressant. Der edle Jaguar den niedrigsten Einstandspreis, und der Mercedes ist auch im letzten Produktionsjahr des W140 der teuerste – er war gut 10% teurer als der Jaguar.
Beim Jaguar fällt außerdem ins Auge, dass er bei den Sonderausstattungen die meisten „N“ (=nicht lieferbar) aufweist. Für die technischen Innovationen kaufte man den X308 damals also nicht. Einparkhilfe, beheiztes Lenkrad, Niveauregulierung, elektronisches Stabilitätsprogramm – alles das gab es 1997 beim XJ8 noch nicht. (Einiges davon wurde dann aber in den Jahren bis 2000 verfügbar…)
Das Ergebnis
Das Ergebnis: Wie so oft landet der Jaguar in der Punktewertung auf dem vierten Platz. Rational sind die anderen drei überlegen (aus heutiger Sicht macht ihn das als Klassiker gerade reizvoll, finde ich).
Ungewohnt ist, dass der Mercedes in so einem Test auf dem dritten Platz landet. So kurz vor der Ablöse konnte (oder sollte?) der W140 nicht mehr gegen den jüngeren BMW E38 und den Audi A8 D2 bestehen.
Für mich ist so ein Vergleichstest eine spannende Zeitreise. Kann ich immer wieder lesen! Die vier hatten alle einen großen Reiz und sind sozusagen in Würde gealtert. Heute haben sie ihren festen Platz unter den angehenden Klassikern gefunden – allen voran natürlich der X308! 😊
