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In: Fahrzeugvorstellungen & Fahrberichte, Jaguar Fahrzeugvorstellungen
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Gelegentlich erhalte ich Zuschriften von Lesern, die aus unterschiedlichsten Gründen einen Jaguar XJ8 verkaufen. Ich stelle gut erhaltene Fahrzeuge gerne auf meiner Seite vor, wie auch in diesem Fall. Vorab sei der Vollständigkeit halber aber erwähnt, dass ich das Fahrzeug nicht persönlich kenne und weder von der Vorstellung noch vom Verkauf dieses Autos in irgendeiner Weise profitiere. Es handelt sich hier um einen Jaguar XJ8 3.2 Sport aus dem Baujahr Ende 2000 (Modelljahr 2001) mit Erstzulassung am 02.02.2001. Beim XJ8 Sport handelt es sich übrigens um eine der seltensten Modellvarianten des X308. Vom XJ8 Sport wurden nur gut 1.000 Stück weltweit gebaut, er macht damitRead More →

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Zunehmend schärfere Emissionsgrenzwerte für den Kaltstart haben dazu geführt, dass Autos in den 1990er Jahren mit deutlich höheren Leerlaufdrehzahlen starten als es zuvor der Fall war. Mit erhöhten Leerlaufdrehzahlen konnte kurzzeitig deutlich mehr Benzin verbrannt werden, um den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bekommen. Aber welche Leerlaufdrehzahlen sind beim Kaltstart technisch korrekt? Jaguar-Fahrer, die vom X300 mit R6- oder V12-Motor auf den XJ8 umgestiegen sind, waren die höheren Leerlaufdrehzahlen offenbar nicht gewohnt und haben sich darüber in der Werkstatt beschwert. Jaguar hat deshalb Ende 1997 ein „Technical Bulletin“ für die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart aufgelegt, mit dem die Werkstätten die Kunden aufklären konnten. Diese technische MitteilungRead More →

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Da hat sich das Team der Motor Klassik eine nettes Trio für die Titelstory der aktuellen Ausgabe (8/2021) ausgesucht: Man nehme ein Jaguar XKR Cabriolet, einen Ferrari F355 Spider und ein Porsche 911 (996) Carrera 4 Cabriolét. Daraus entsteht ein Beitrag mit vielen schönen Bildern und schönen Texten (wenn auch ohne große Überraschungen für Kenner des XKR). Porsche, Ferrari, Jaguar – ein würdiger Dreiklang für den Jaguar XKR. In diesem Fall umfasst das Orchester einen Sechszylinder-Boxermotor, einen Fünfventil-Sauger-V8 und einen Kompressor-V8. Ohne Frage haben alle drei ihren Reiz. „Der Jaguar ist ein Musterbeispiel für noble Eleganz. Seine Präsenz ist subtil, er drängt sich nicht auf“,Read More →

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Bildquelle: Classic Driver In meinem Teil 3 zu Youngtimer-Reimporten aus Japan geht es um die Frage, mit welchen Vor- und Nachteilen bei Youngtimer-Reimporten aus Japan im Allgemeinen zu rechnen ist. Diese Frage ist deswegen nicht ganz einfach, weil natürlich nicht alle Autos aus Japan gleich sind. Dennoch möchte ich einmal beleuchten, ob die niedrigeren Preise für japanische Reimporte begründet sind, und ob das Verkaufsargument „kein Japaner“ (siehe z.B. nachfolgende Abbildung) höhere Preise wirklich rechtfertigt. Fangen wir mit typischen, häufig anzutreffenden Nachteilen von Youngtimer-Reimporten aus Japan an. 1. Nachteil: Japanische Spezifikationen haben technische Besonderheiten Autos mit japanischer Spezifikation unterscheiden sich technisch von ihren deutschen Pendants inRead More →

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Alle zwei Jahre ist es bekanntermaßen soweit: Haupt- und Abgasuntersuchung stehen an. Im Juli 2021 war auch mein X308 wieder „fällig“. Das Prozedere war vertraut: Der Prüfer hat den schönen Zustand meines X308 gelobt, und zugleich auch ölfeuchte Leitungen unter dem Motorraum bemängelt. Also mal wieder ein Aktionspunkt für die neue Plakette! Bei der Servopumpe im X308 handelt es sich glücklicherweise um eine Standardkomponente, die baugleich in einer ganzen Reihe an Fahrzeugen verbaut wurde, zum Beispiel im damaligen Audi A8 D2. Die Beschaffung ist also kein Problem (was man leider nicht von allen X308-Teilen sagen kann!). So ganz billig ist der Austausch trotzdem nicht: DieRead More →

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Reimportierte Youngtimer der 1990er Jahre aus Japan sind auf dem deutschen Markt beliebt. Dank Linkslenker-Ausstattung scheinen sie auch praktisch identisch zu Fahrzeugen deutscher Spezifikation zu sein. Aber ist das wirklich so? Oder gab es ab Werk doch größere Unterschiede zwischen japanischen und deutschen Fahrzeugen? Wer mit einem Youngtimer aus Japan liebäugelt, sollte sich mit dieser Frage beschäftigen, denn ganz identisch sind die Fahrzeuge in der Tat nicht gewesen. Warum gab es werksseitige Unterschiede zwischen japanischen und europäischen Fahrzeugen? Eines vorab: Eine Mercedes S-Klasse der Baureihe W126 wurde grundsätzlich in Sindelfingen produziert, und alle Jaguar XJ8 wurden in Coventry produziert. Wenn auf dem Gebrauchtwagenmarkt bei einemRead More →

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Mittlerweile sind auch sie ein nettes Relikt lange vergangener Zeiten im Youngtimer: Die guten alten Kassetten mit Magnetband. Der Jaguar X308 hat in der Regel werkseitig noch ein Radio mit Kassettengerät, und natürlich oftmals einen CD-Wechsler im Kofferraum. Auf Bitte meines Nachwuchses, die noch nie in ihrem Leben eine Kassette gehört hatten, haben wir heute mal eine ebensolche bei der Fahrt im Jaguar eingelegt. Auch für den Jaguar war es das erste Mal in den 8 Jahren, die ich ihn besitze! Nichtsdestotrotz hat alles bestens funktioniert und die Kinder waren beeindruckt vom Vor- und Zurückspulen 😀Read More →

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Edle Autos haben in der Regel auch edle Fußmatten. Durch den Gebrauch des Fahrzeugs verschleißen die Fußmatten aber im Laufe der Jahre – und bei vielen Youngtimern sind die originalen Fußmatten längst nicht mehr lieferbar. Das betrifft zum Beispiel meinen Jaguar Daimler V8 (X308), meinen Mercedes SL (R129), und viele andere Fahrzeuge aus den 1990er Jahren. Und weil das so ist, habe ich mich entschieden, die Original-Fußmatten in meinem Daimler zu schonen und für den regulären Gebrauch maßgeschneiderte Velours-Fußmatten zu kaufen. Die neuen Fußmatten sollten möglichst gut passen, daher habe ich mich entschieden, sie speziell für die Maße des Jaguar X308 zu kaufen. Ehrlich gesagtRead More →

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Mein Daimler V8 muss im März 2021 für genau einen Monat draußen vor dem Haus stehen – das ist das erste Mal seit über zehn Jahren, dass er für mehrere Tage im Regen steht. Und, wie könnte es anders sein, prompt gibt es eine Folgewirkung (obwohl ich das Auto im Regen bewusst gar nicht bewegt habe): Im linken seitlichen Blinkergehäuse haben sich Wassertropfen gesammelt, die dort offenkundig nicht hingehören. Im englischen wird der seitliche Blinker übrigens als „repeater“ bezeichnet, da er das Signal vom Blinker wiederholt. Dieser repeater war in vielen Ländern damals Vorschrift; in anderen Ländern saß dort ab Werk beim X308 kein Blinker,Read More →

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Ein treuer Leser dieser Seite – Oliver – ist aus privaten Gründen leider gezwungen, seinen wirklich schönen Daimler Six der Baureihe X300 zu versteigern. „Das Fahrzeug steht außerordentlich gut da und es bricht mir das Herz es zu verkaufen“, hat er mich wissen lassen. Er hat sich entschieden, sein Fahrzeug auf der Plattform „Kickdown“ zu auktionieren. Es handelt sich um einen Jaguar aus dem Jahr 1995 mit einer Laufleistung von 141.000 km. Hier gibt es ein paar bildliche Impressionen: Wer Interesse hat: Die Auktion läuft noch bis zum kommenden Sonntag, 14.03.2021. Hier geht es zur Auktion mit weiteren Details: Disclaimer: Ich kenne weder das FahrzeugRead More →