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Um die Antwort direkt vorweg zu nehmen: Der Jaguar X308 hat zwei Ausgleichbehälter für Kühlwasser. Der eine ist der Wasserbehälter unter der Motorhaube, in den man natürlich auch Kühlwasser nachfüllen kann. So weit, so bekannt. Was aber weit weniger bekannt ist: Der V8 hat einen zweiten Ausgleichsbehälter im Kühlwasserkreislauf, der vorne links im Fahrzeug ganz unten hinter dem Stoßfänger sitzt. Wenn man das Auto auf der Bühne hat und von unten auf der linken Seite hinter den Stoßfänger schaut, sieht man diesen roten Behälter. Dieser Behälter wird bei Jaguar auch als atmosphärischer Ausgleichsbehälter oder „Header Tank“ bezeichnet und dient dazu, Druckunterschiede auszugleichen. Der Behälter hatRead More →

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Berichte von Lesern dieser Seite über Erfahrungen mit ihrem Jaguar sind immer besonders interessant. Deswegen freut es mich sehr, dass uns Wolfgang aus Remagen an seinem Weg zum X308 und der Freude an diesem schönen Fahrzeug teilhaben lässt! Hiermit geht das Wort also an Wolfgang: Mein Name ist Wolfgang, ich bin 59 Jahre alt, wohne in Remagen und bin seit August 2018 Besitzer von einem X308. Mein Jaguar ist aus 05.2000 und hat die kleine 3,2 Liter V8-Maschine. Also, der Jaguar wurde in einer Nacht- und Nebelaktion in 08.2018 ohne Probefahrt, Hebebühne und Sachverstand gekauft. Es war der erste Jaguar, den ich mir angeschaut hatte,Read More →

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Zwei Jaguar der Baureihe X308, beide Jahrgang 2000, beide mit 4.0-Liter V8, beide in der schönen Lackierung „Emerald Green“ und mit gehobener Ausstattung – ein echtes Zwillingspaar also? Nicht ganz! Während es sich bei einem der beiden um einen „echten“ Jaguar (in der gehobenen Austattungslinie Sovereign) handelt, ist der andere ein Daimler (bzw. genauer gesagt ein Jaguar Daimler V8). Welche Unterschiede das genau mit sich bringt, werden wir nachfolgend beleuchten. Ursprünglich war die Daimler Motor Company übrigens wirklich ein eigenständiger Automobilhersteller, dessen Name tatsächlich auf ein frühes Joint Venture mit Gottlieb Daimler zurückgeht; mehr Informationen zur wechselhaften Unternehmensgeschichte der Daimler Motor Company finden sich aufRead More →

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Bislang habe ich Büchern über Jaguar oder andere Automobilhersteller nie viel Bedeutung beigemessen. Es war keine bewusste Entscheidung, aber mein Bauchgefühl ging in etwa in die Richtung, dass solche Literatur ein paar nette Bilder und wenig inhaltlichen Mehrwert bietet. So kann man sich irren – das stellte ich fest, als ich vor wenigen Wochen von einem Kollegen das folgende Buch geschenkt bekommen habe: Nach erster Durchsicht stand für mich fest: Dieses Buch muss ich wirklich lesen. Der Autor (der in seinem Leben bislang 75 verschiedene Jaguar-Modelle besessen hat) erzählt chronologisch die Geschichte des Unternehmens und aller Fahrzeugmodelle von der Gründung bis heute. Dabei geht erRead More →

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Rund sechs Wochen sind vergangen, seit ich den Jaguar in die Werkstatt gebracht habe. Verschiedene Punkte standen planmäßig auf dem Programm, zu denen (wie so oft) ein paar weitere ungeplante Arbeiten hinzugekommen sind. Dazu kamen noch logistische Herausforderungen durch Teile, die seitens Jaguar nicht mehr verfügbar sind, sowie längere Lieferzeit für Teile aus UK bedingt durch die Coronakrise. Was wurde im einzelnen gemacht? Querlenkerbuchsen vorne rechts und links Im Rahmen meiner X308-Kaufberatung auf dieser Seite bin ich bereits etwas ausführlicher auf die Problematik der zum Verschleiss neigenden Querlenkerbuchsen aus Vollgummi eingegangen. Beim aktuellen Werkstattaufenthalt wurden nun endlich alle Buchsen der vorderen Querlenker gegen die haltbarereRead More →

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In: Zeitgenössische Literatur
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Rückblende ins Jahr 1990: Nach drei Jahren am Markt erfolgt die erste Modellpflege des 1987 neu eingeführten, durchaus revolutionären Jaguar XJ40. (Auf dieser Seite gibt es eine detaillierte Auflistung aller Meilensteine der Modellgeschichte vom XJ40 bis zum X308.) Ein Kernpunkt der Modellpflege des XJ40 ist die Einführung einer neuen Basismotorisierung; in Kontinentaleuropa gab es den XJ40 nämlich zunächst nur als XJ6 3.6, der 1989 dann vom XJ6 4.0 abgelöst wurde. (In UK und ausgewählten anderen Ländern gab es von Beginn an auch einen XJ6 2.9, der aber in Europa nie angeboten wurde.) 1990 wurde dann der XJ6 3.2 aus der Taufe gehoben, mit einem grundlegendRead More →

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Bestes Frühlingswetter dieser Tage, wie gemacht für eine Fahrt mit einem schönen Jaguar XJ8. Wer aber immer nur am Steuer sitzt, kann das Auto natürlich nicht von außen genießen. Dazu bietet sich dann ein Picknick zu zweit an – der Jaguar mit seinem Fahrer… Ach ja, ein klassischer Picknick-Korb sollte im Kofferraum natürlich auch nicht fehlen! Vielen Dank an einen treuen Leser für die stimmungsvollen Bilder!Read More →

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Gestern Abend war es soweit: Nach nur 24 Stunden in der Werkstatt konnte ich unseren SL schon wieder zurück nach Hause holen. Ursache für die Undichtigkeit an der Benzinpumpe (siehe mein Blogbeitrag von vorgestern) waren lediglich poröse Gummischläuche, die vergleichsweise einfach auszutauschen waren. Deswegen hatten der X308 und der R129 gestern nur ein vergleichsweise kurzes Rendezvous in der Werkstatt… Die Kugelgelenke, mit denen Rad und Bremse mit den Querlenkern verbunden werden, sind von Jaguar leider nicht mehr lieferbar. Was tun? Glücklicherweise gibt es noch Jaguar-Teilespezialisten wie Limora, die dieses Kugelgelenk im Tausch alt gegen „neu“ (d.h. generalüberholt) liefern. Kein Schnäppchen, leider, aber immerhin eine Lösung.Read More →

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Am 5. März hatte ich hier bereits darüber berichtet, dass mein X308 einen etwas umfassenderen Werkstatt-Aufenthalt vor sich haben sollte. Wo stehen wir Stand heute? Der Jaguar ist noch in der Werkstatt, aber wir nähern uns dem Ziel! Die Liste vom 5. März ist abgearbeitet, hinzu kam jedoch noch eine Undichtigkeit in der Hydraulikleitung der Servolenkung. Diese Leitung kommt von Jaguar Classic Parts aus England, die wiederum im Moment Lieferschwierigkeiten haben – offenbar infolge der Corona-Krise… Es sieht aber ganz so aus, als dass die Teile am Freitag endlich da sein werden.Read More →