Die „Stars der 90er Jahre“ sieht man auf deutschen Straßen immer seltener. Man denke zum Beispiel an einen BMW Siebener der Baureihe E32, eine S-Klasse der Baureihe 140 oder an den Jaguar XJ der Serie X300/308. Es gibt sie noch, aber – zumindest geht es mir so – man freut sich mittlerweile über jede einzelne Begegnung. Grund genug, sich mit der Bestandsentwicklung tatsächlich zugelassener Fahrzeuge zu beschäftigen!
Grundsätzlich ist es so, dass der Bestand an Oldtimern (hier definiert als Fahrzeuge mit einem Alter über 30 Jahren) in Deutschland stetig wächst. Das liegt zunächst ganz einfach daran, dass das Durchschnittsalter der Fahrzeuge auf unseren Straßen weiter ansteigt, von durchschnittlichen 8,3 Jahren Alter im Jahr 2011 zu durchschnittlichen 9,8 Jahren in 2021. Die Deutschen fahren ihre Autos also immer länger.
Der ADAC hat die Entwicklung der in Deutschland zugelassenen Oldtimer grafisch übersichtlich dargestellt. Es sind mittlerweile 661.000 Fahrzeuge in dieser Gruppe, das entspricht bei derzeit 67 Mio. zugelassenen Fahrzeugen ziemlich genau einem Prozent des Bestands.
Dieser Trend sagt natürlich noch nichts darüber aus, wie sich der Bestand bestimmter Modelle entwickelt. Meine Auswertung des Bestands an Jaguar X308-Modellen hatte schon vor einigen Jahren gezeigt, wie schnell sich die Zahl dieser Fahrzeuge verringert hat.
Die Zahlen an sich sind übrigens einfach zu bekommen: Das Kraftfahrtbundesamt veröffentlicht beginnend mit dem Jahr 2007 jedes Jahr den Bestand aller Modelle (sortiert nach Typschlüsselnummern TSN) auf seiner Webseite. Man kann diese Berichte unter diesem Link öffnen:
Werfen wir also einen Blick auf die Bestandsentwicklung einiger Klassiker der neunziger Jahre.
BMW 750i (Baureihe E32)
Der BMW 750i der Baureihe E32 gehört ganz sicher zu den Klassikern der 90er Jahre. Dieser sportlich-luxuriöse Zwölfzylinder hat den Wettbewerb damals ziemlich unter Druck gesetzt. Dementsprechend war auch der 750i regelmäßig im deutschen Straßenbild anzutreffen. Noch vor 15 Jahren waren 3.553 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen. Diese Zahl hat sich deutlich reduziert: Heute sind nur noch 635 Fahrzeuge zugelassen, nicht einmal mehr ein Viertel davon. Der BMW E32 leidet damit wie kaum ein anderes deutsches Modell der Luxusklasse am „Bestandsschwund“ auf deutschen Straßen.
Jaguar Daimler V8 LWB (Baureihe X308)
Der Jaguar X308 war immer seltener als ein BMW E32. Nehmen wir den Jaguar Daimler V8 LWB als Beispiel: Schon vor 15 Jahren waren nur noch gut 300 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen. Diese Zahl hat sich seitdem noch weiter verringert. Heute gibt es nur noch 204 Fahrzeuge dieses Modells mit Straßenzulassung in Deutschland. Wirklich übersichtlich geworden…
Jaguar XJR (Baureihe X308)
Nur geringfügig häufiger ist der Jaguar XJR aus der Baureihe X308 anzutreffen. Sein Bestand hat sich von 737 Fahrzeugen vor 15 Jahren auf 399 im vergangenen Jahr reduziert. In absoluten Zahlen ist das ebenfalls sehr wenig, aber noch fast doppelt so viele wie vom Jaguar Daimler V8. Das mag daran liegen, dass der XJR von vornherein die Liebhaber und Sammler etwas mehr zu begeistern wußte als der Daimler?
Mercedes-Benz 300 SL-24 (Baureihe R129)
Im Vergleich zu allen vorgenannten Fahrzeugen ist mein Mercedes 300 SL-24 aus der Baureihe R129 fast schon ein Volumenmodell, wenngleich sich auch sein Bestand in den letzten 15 Jahren deutlich verringert hat. Von gut 5.000 Fahrzeugen vor 15 Jahren sind heute noch 3.694 Stück auf den Straßen unterwegs.
Mercedes-Benz 560 SEL (Baureihe W126)
Die S-Klasse der Modellreihe W126 bedarf keiner Vorstellung. Sie gilt vielen als die schönste S-Klasse, formvollendet und elegant. Modelle mit H-Kennzeichen haben bereits offiziell den Klassiker-Status, und gute Exemplare werden zunehmend rar (speziell original aus Deutschland). „Strong Buy“ würde man an der Börse sagen. Das gilt in besonderem Maße für das Topmodell 560 SEL. Auch hier ist der Bestand zugelassener Fahrzeuge in den letzten 15 Jahren noch rückläufig, von 659 auf 528 Fahrzeuge.
Eine Besonderheit offenbart die Bestandsentwicklung des 560 SEL aber doch noch: In den letzten 7 Jahren ist die Anzahl zugelassener Fahrzeuge wieder geringfügig angestiegen. Hier dürfte sich die verstärkte Entwicklung als Liebhaberfahrzeug bemerkbar machen (auch die jüngsten 560 SEL haben das Alter für ein H-Kennzeichen erreicht). Damit einhergehend werden wieder vermehrt Fahrzeuge aus dem Ausland reimportiert, vor allem aus Japan und den USA.
Mercedes-Benz 600 SEL (Baureihe W140)
Auch der direkte Nachfolger des 560 SEL, der Mercedes 600 SEL erster Serie, hat mit einem stark rückläufigen Fahrzeugbestand zu kämpfen. Von über 800 Modellen vor 15 Jahren sind heute nur noch 248 Fahrzeuge auf deutschen Straßen verblieben. (Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass sich diese Zahlen nur auf den ersten 600 SEL mit der Typschlüsselnummer 433 beziehen, der 1991 und 1992 gebaut wurde.)
Der Mercedes 600 SEL der ersten Serie ist damit ein seltenes Fahrzeug geworden, es gibt kaum mehr Fahrzeuge auf deutschen Straßen als vom Daimler V8. Eine gewisse Hoffnung dürfte sein, dass dieses Modell in naher Zukunft die Kurve zum Liebhaberfahrzeug erfolgreich nehmen und der Bestand damit nicht mehr weiter zurückgehen dürfte.
Prozentuale Veränderungen der ausgewählten Modelle
Wenn man die prozentuale Veränderung des Fahrzeugbestands vergleicht, werden die bereits geschilderten Unterschiede zwischen den Modellen nochmal deutlich sichtbar. Am dramatischsten stellt sich der Rückgang beim BMW 750i dar, dessen Bestand in 15 Jahren um fast 80% zurückgegangen ist. Da dürften viele Fahrzeuge mit Wartungsmangel noch ein paar Jahre für wenige Euro als „abgerockte V12-Modelle“ gedient haben, bevor Hauptuntersuchung und Reparaturkosten ihrem Dasein ein Ende bereitet haben.
Die Grafik zeigt aber auch noch etwas anderes: Fast alle ausgewählten Modelle haben den größten Rückgang zwischen 2007 und 2014 erlebt; in den letzten 7 Jahren seit 2014 war der Rückgang dann schon deutlich gebremster. Das gibt Grund zur Hoffnung, dass der verbleibende Bestand dieser Modelle nicht weiter schwindet.
Über die Halter dieser Modelle
Ganz interessant fand ich am Rande die Darstellung des Kraftfahrtbundesamtes, wieviele Halter unter 29 oder über 60 Jahre alt sind. Unser Spitzenreiter bei den unter 29-jährigen Haltern ist der BMW 750i (mit allerdings bescheidenen 6%), was vielleicht mit dem starken Rückgang dieser Modelle in den letzten 15 Jahren korrelieren könnte. Hier gab es für wenig Geld einen „ziemlich coolen Youngtimer“, dessen Unterhalt man sich am Ende aber doch nicht leisten konnte.
Insgesamt ist die Quote der Halter unter 29 aber bei allen ausgewählten Modellen sehr gering. Es sind schon alleine aufgrund der Unterhaltskosten eben doch keine Fahrzeuge für junge Leute.
Etwas anders sieht es beim Anteil der Halter über 60 aus. Hier liegen alle Modelle bei über einem Drittel, der 300 SL-24 als Spitzenreiter sogar bei über 57%.
Etwas „Luft nach oben“ verbleibt beim Anteil weiblicher Halter. Auch hier ist der Mercedes SL mit rund einem Fünftel Spitzenreiter, die anderen Modelle liegen um die 10%. Es scheint recht deutlich so zu sein, dass die Liebe zu den Youngtimern der 90er Jahre bislang doch primär Männersache zu sein scheint, warum auch immer…
Zusammenfassung
Es dürfte spannend bleiben zu sehen, wie sich der Bestand der Klassiker aus den 90er Jahren in den kommenden Jahrzehnten weiterentwickelt. Ganz langfristig werden sicher auch Politik und Gesellschaft einen großen Einfluss auf diese Zahlen haben. Mittelfristig bin ich aber sehr zuversichtlich, dass die Bestandszahlen von Modellen wie den hier ausgewählten nicht weiter zurückgehen werden. Sie haben den Schritt zum Liebhaberfahrzeug genommen, so dass die verbliebenen Exemplare sich hoffentlich auf einen würdigen Ruhestand freuen können!
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