Der Jaguar darf mal wieder für eine Weile in die Werkstatt: Dachhimmel, Rostbeseitigung, Flexrohre, …

Heute war es wieder soweit: Mein Jaguar X308 geht für ein paar Tage (bzw. richtiger wohl eher für ein paar Wochen) in die Werkstatt. Es ist an der Zeit, einige gesammelte Themen abzuarbeiten, die zwar nicht akut sind, aber jetzt einfach fällig waren.

Hier ist ein Überblick darüber, was jetzt auf dem Programm für meinen X308 steht:

1. Einbau des neuen Dachhimmels

Ich hatte in diesem Beitrag auf meiner Seite bereits über die Beschaffung meines neuen Dachhimmels berichtet. Gemeinsam mit dem Werkstattmeister meines Vertrauens (A. Hartsen) haben wir dann überlegt, ob wir für den Einbau die Heckscheibe ausbauen, oder es durch die Hecktüre versuchen. Wir haben uns dafür entschieden, den umfangreicheren Weg mit Ausbau der Heckscheibe zu gehen. Zum einen lässt sich nur so garantieren, dass der neue Dachhimmel keinen Knick bekommt; zum anderen spricht aber vor allem Punkt zwei für den Ausbau der Heckscheibe:  

2. Rostenfernung am Heckscheibenrahmen 

Leider habe ich an meinem Jaguar eine neue (für den X308 absolut typische) Roststelle entdeckt, und zwar in der unteren Ecke an der Einfassung der Heckscheibe; in meinem Fall links am Rand. 

Also war klar: Die Heckscheibe muss raus, damit eine professionelle Rostbeseitigung und danach Lackierung erfolgen kann. 

3. Rostbedingter Ersatz der Flexrohre vor dem Vorschalldämpfer 

Mein X308 gehört zu den Modellen, die hinter den beiden Katalysatoren (die beim X308 bekanntermaßen ja vertikal hinter dem Motor stehen) und vor dem Vorschalldämpfer zwei Flexrohre (sog. „flexible couplings“) haben. Diese Skizze von Jaguar Classic Parts stellt das übersichtlich dar: 

Noch machen die beiden Flexrohre meines Daimler V8 keine Probleme, aber ihr Zustand zeigt, dass sich das in den kommenden 1-2 Jahren rostbedingt ändern dürfte. 

Der erste Schritt besteht nun in der Prüfung, ob wir die Flexrohre zusammen mit dem Vorschalldämpfer noch als Ersatzteil bekommen können, oder ob die Flexrohre – abweichend vom Jaguar-Teilekatalog – einzeln zu ersetzen sind. 

Interessant ist übrigens, dass gar nicht alle Jaguar X308 über diese Flexrohre verfügen: Die Flexrohre wurden nur bei den beiden Daimler-Varianten und beim XJR verbaut, um Akustik und Ansprechverhalten zu verbessern („for added refinement“). Dies lässt sich dem damaligen Werkstatt-Handbuch zum X308 entnehmen, siehe Seite 48 im Abschnitt „Front Muffler“: 

Das durchaus sehr lesenswerte Technik-Handbuch zum X308 habe ich unter der Abbildung zum Download als PDF-Datei verlinkt. 

4. Lackierung der Front-Stoßstange 

Wenn der Jaguar schonmal beim Lackierer ist, wird auch die Front-Stoßstange neu lackiert. An drei kleinen Stellen hat sich im Laufe der Jahre der Klarlack gelöst, und ich nutze die Gelegenheit, dass das Auto nun ohnehin zum Lackierer muss. Bei der Gelegenheit werden auch die neuen Chromteile, die ich mir bestellt hatte (siehe Beitrag), montiert.   

5. Rostbeseitigung am Radlauf hinten links

Leider haben sich am Schweller hinten links an einer Stelle unter der Lackierung Rostblasen gebildet, die auch einer Behandlung bedürfen.

6. Inspektion & Ölwechsel

Last not least stehen auch eine Inspektion mit Ölwechsel und Ölfilterwechsel auf dem Programm. 

Insgesamt sind es leider doch wieder einige durchaus spannende Baustellen zusammengekommen. Ich hoffe, dass sich deren Abarbeitung in den kommenden Wochen planmäßig und ohne Überraschungen darstellen wird. Ich werde berichten…