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In: Jaguar, Technik-Tipps für den Jaguar X308, Zeitgenössische Literatur
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Wer sich tiefergehend mit der Elektrik des Jaguar X308 beschäftigen möchte, braucht – wie bei jedem anderen Fahrzeug der 1990er Jahre auch – ein genaues Verständnis davon, wie die Verschaltung der elektronischen Baugruppen im Detail erfolgt. Dazu gibt es den „Electrical Guide“ aus dem Jahr 2001: Hier sind alle elektronischen Schaltpläne des Jaguar X308 im Detail dargestellt.  Ein Click auf das nachfolgende Bild öffnet den Electrical Guide des Jaguar X308 als PDF-Datei in einem neuen Fenster (die Dateigröße für den Download beträgt knapp 5 MB). Viel Spaß beim Studium 🙂Read More →

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In: Technik-Tipps für den Jaguar X308
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Immer wieder erreicht mich über meine Webseite folgende Frage: „Gab es den Leaper auf der Motorhaube für den Jaguar XJ eigentlich damals ab Werk als Sonderausstattung?“ Die Frage ist berechtigt, da man tatsächlich viele Fahrzeuge der XJ-Baureihen mit Leaper auf der Motorhaube antrifft – sei es beim XJ40, X300, X308 oder X350. So naheliegend die Frage ist, so einfach ist sie am Ende zu beantworten: Nein, keines der vorgenannten XJ-Modelle wurde werksseitig mit dem Leaper ausgerüstet – weder serienmäßig noch als Sonderausstattung. (Die Ausnahme zu dieser Aussage ist der amerikanische Markt, wie ich weiter unten noch erläutern werde.) Die etwas ausführlichere Antwort auf die eingangsRead More →

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In diesem Beitrag hatte ich am 4. Januar bereits berichtet, dass mein Jaguar für ein paar Tage in die Werkstatt durfte. Ich hatte mich entschlossen, verschiedene „Baustellen“ anzugehen, die für sich genommen alle nicht dringend waren, aber eben doch erledigt werden mussten. Insgesamt war mein X308 rund drei Wochen weg von zuhause – was sich sehr gelohnt hat! Hier sind die Resultate im einzelnen: 1. Rostenfernung am Heckscheibenrahmen Unter dem Dichtungsgummi der Heckscheibe deutete sich seit einiger Zeit unten links etwas Rost an – eine durchaus typische Situation für den Jaguar X308.   Also war klar: Die Heckscheibe muss raus, damit eine professionelle Rostbeseitigung undRead More →

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Es ist der Klassiker bei Limousinen von Jaguar, aber auch von anderen Herstellern wie BMW: Die Dachhimmel sind mit hochwertigen Veloursstoffen bezogen, die mit Klebstoff auf eine Schaumstoffplatte aufgebracht wurden. Im Laufe der Jahrzehnte altern die Klebstoffe nun leider und die Dachhimmel lösen sich. Das Resultat: Hängende Dachhimmel („sagging roofliner“) wie in diesen Bildern: 1. Die Situation bei meinem X308 im Dezember 2021  Da sich die Situation bei meinem Jaguar von noch recht leichten Ablösungen vor 12 Monaten hin zu größeren Hängepartien Stand heute kontinuierlich verschlechtert hat, habe ich beschlossen, dieses Thema jetzt anzugehen. So kann es nicht bleiben (wie die nachfolgenden Bilder zeigen)!  2.Read More →

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Wer meinen Blog verfolgt weiß, dass ich immer wieder mal Teile bei Jaguar Classic Parts in England bestellt habe. Die Webseite ist gut gemacht, man findet schnell, was man braucht – wenn die Teile denn noch verfügbar sind. Es lässt sich nämlich dort auch verfolgen, welche Teile in den letzten Jahren ausgelaufen sind.  Ein Beispiel: Noch im vergangenen Jahr habe ich die elektrochromatisch abblendenden Spiegelgläser in den Außenspiegeln getauscht (Beitrag dazu). Heute, gut ein Jahr später, sind diese Spiegelgläser bei Jaguar nicht mehr verfügbar (…bei anderen Händlern aber durchaus noch).  Als ich vor ein paar Tagen nochmal auf der Seite von Jaguar Classic Parts unterwegsRead More →

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Zunehmend schärfere Emissionsgrenzwerte für den Kaltstart haben dazu geführt, dass Autos in den 1990er Jahren mit deutlich höheren Leerlaufdrehzahlen starten als es zuvor der Fall war. Mit erhöhten Leerlaufdrehzahlen konnte kurzzeitig deutlich mehr Benzin verbrannt werden, um den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bekommen. Aber welche Leerlaufdrehzahlen sind beim Kaltstart technisch korrekt? Jaguar-Fahrer, die vom X300 mit R6- oder V12-Motor auf den XJ8 umgestiegen sind, waren die höheren Leerlaufdrehzahlen offenbar nicht gewohnt und haben sich darüber in der Werkstatt beschwert. Jaguar hat deshalb Ende 1997 ein „Technical Bulletin“ für die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart aufgelegt, mit dem die Werkstätten die Kunden aufklären konnten. Diese technische MitteilungRead More →

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Alle zwei Jahre ist es bekanntermaßen soweit: Haupt- und Abgasuntersuchung stehen an. Im Juli 2021 war auch mein X308 wieder „fällig“. Das Prozedere war vertraut: Der Prüfer hat den schönen Zustand meines X308 gelobt, und zugleich auch ölfeuchte Leitungen unter dem Motorraum bemängelt. Also mal wieder ein Aktionspunkt für die neue Plakette! Bei der Servopumpe im X308 handelt es sich glücklicherweise um eine Standardkomponente, die baugleich in einer ganzen Reihe an Fahrzeugen verbaut wurde, zum Beispiel im damaligen Audi A8 D2. Die Beschaffung ist also kein Problem (was man leider nicht von allen X308-Teilen sagen kann!). So ganz billig ist der Austausch trotzdem nicht: DieRead More →

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Edle Autos haben in der Regel auch edle Fußmatten. Durch den Gebrauch des Fahrzeugs verschleißen die Fußmatten aber im Laufe der Jahre – und bei vielen Youngtimern sind die originalen Fußmatten längst nicht mehr lieferbar. Das betrifft zum Beispiel meinen Jaguar Daimler V8 (X308), meinen Mercedes SL (R129), und viele andere Fahrzeuge aus den 1990er Jahren. Und weil das so ist, habe ich mich entschieden, die Original-Fußmatten in meinem Daimler zu schonen und für den regulären Gebrauch maßgeschneiderte Velours-Fußmatten zu kaufen. Die neuen Fußmatten sollten möglichst gut passen, daher habe ich mich entschieden, sie speziell für die Maße des Jaguar X308 zu kaufen. Ehrlich gesagtRead More →

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Sie war elementares Komfort-Merkmal der gehobenen Fahrzeugklasse in den 1980er und 1990er Jahren, bevor sie vor rund 20 Jahren recht schnell verschwunden ist: Die Rede ist von der automatischen Stabantenne. Sie gehört zum klassischen Youngtimer einfach dazu und wird heute wieder zunehmend etwas besonderes im Straßenverkehr. Grund genug also, die Mechanik auch entsprechend zu pflegen. Aber wie? Funktionsweise Mercedes, BMW, Jaguar und viele andere Hersteller haben in den 1980er und 1990er Jahren Automatikantennen der Firma Hirschmann verbaut. Sie fahren mit Einschalten der Zündung / des Radios automatisch aus und nachher ebenso automatisch wieder ein. Wie funktioniert die automatische Stabantenne? Das Teleskop wir durch einen verzahntenRead More →

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Mein Daimler V8 muss im März 2021 für genau einen Monat draußen vor dem Haus stehen – das ist das erste Mal seit über zehn Jahren, dass er für mehrere Tage im Regen steht. Und, wie könnte es anders sein, prompt gibt es eine Folgewirkung (obwohl ich das Auto im Regen bewusst gar nicht bewegt habe): Im linken seitlichen Blinkergehäuse haben sich Wassertropfen gesammelt, die dort offenkundig nicht hingehören. Im englischen wird der seitliche Blinker übrigens als „repeater“ bezeichnet, da er das Signal vom Blinker wiederholt. Dieser repeater war in vielen Ländern damals Vorschrift; in anderen Ländern saß dort ab Werk beim X308 kein Blinker,Read More →

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Gestern war es mal wieder soweit: Der DHL-Bote brachte ein Päckchen von Jaguar Classic Parts aus Coventry. Wer die Seite noch nicht kennt: Hier kann man mit durchaus komfortabler Benutzerführung alle Kategorien des Fahrzeugs nach Ersatzteilen durchsuchen, unterstützt von zumeist durchaus aussagekräftigen Skizzen, und die Ersatzteile selbst bestellen. In der Regel sind die Teile dann innerhalb weniger Werktage per DHL in der Post. Was habe ich mir dieses Mal bestellt? Zum einen ein weiteres Spiegelglas für den Außenspiegel – im vergangenen Jahr hatte mein Dekra-Prüfer bei der HU/AU beanstandet, dass das fahrerseitige Glas zu stark abgedunkelt sei. Eine Schattenseite (im wahrsten Wortsinne) der elektrochromatischen AbdunklungRead More →

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Seit ich meinen X308 besitze, habe ich mich gefragt, warum das Walnusswurzelholz im Inneren meines Jaguars etwas trüber wirkt als in vielen anderen Modellen. Der Erhaltungszustand des Interieurs und auch des Holzes erschienen mir immer sehr gut, nur die Strahlkraft war irgendwie nie ganz optimal. Am besten können wohl ein paar Bilder meinen Eindruck vermitteln: Für mich war dieses Thema nie ein ernstes Problem, aber beschäftigt hat mich die Frage schon, warum das Holz in meinem Daimler nicht intensiver strahlt. Sonneneinstrahlung schied als Ursache eigentlich aus, da die Eintrübung überhaupt nicht mit der Exposition der jeweiligen Holzflächen zum Tages-/ Sonnenlicht korreliert. Ich habe lange vermutet,Read More →

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Im September wird mein X308 20 Jahre alt, und von Geburt an plagte ihn ein kleiner, aber feiner Mangel, den er mit den meisten seiner Artgenossen gemeinsam hat: Bei eingeschalteter Klimaautomatik (d.h. A/C Taste der Klimaautomatik ist eingeschaltet) ist im niedrigen Drehzahlbereich hin und wieder ein ganz leises Pfeifen / Fiepen zu hören. Nicht tragisch, nicht laut, aber eben doch hörbar, besonders wenn man es kennt und darauf achtet. Aufgrund der Natur dieses Geräusches (hochfrequentes Fiepen, relativ leise, sporadisches Auftreten) ist es nicht ganz einfach aufzunehmen. Wenn man genau hinhört, kann man es in den ersten Sekunden in diesem Video hören: Mich hat das vonRead More →

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Um die Antwort direkt vorweg zu nehmen: Der Jaguar X308 hat zwei Ausgleichbehälter für Kühlwasser. Der eine ist der Wasserbehälter unter der Motorhaube, in den man natürlich auch Kühlwasser nachfüllen kann. So weit, so bekannt. Was aber weit weniger bekannt ist: Der V8 hat einen zweiten Ausgleichsbehälter im Kühlwasserkreislauf, der vorne links im Fahrzeug ganz unten hinter dem Stoßfänger sitzt. Wenn man das Auto auf der Bühne hat und von unten auf der linken Seite hinter den Stoßfänger schaut, sieht man diesen roten Behälter. Dieser Behälter wird bei Jaguar auch als atmosphärischer Ausgleichsbehälter oder „Header Tank“ bezeichnet und dient dazu, Druckunterschiede auszugleichen. Der Behälter hatRead More →

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Rund sechs Wochen sind vergangen, seit ich den Jaguar in die Werkstatt gebracht habe. Verschiedene Punkte standen planmäßig auf dem Programm, zu denen (wie so oft) ein paar weitere ungeplante Arbeiten hinzugekommen sind. Dazu kamen noch logistische Herausforderungen durch Teile, die seitens Jaguar nicht mehr verfügbar sind, sowie längere Lieferzeit für Teile aus UK bedingt durch die Coronakrise. Was wurde im einzelnen gemacht? Querlenkerbuchsen vorne rechts und links Im Rahmen meiner X308-Kaufberatung auf dieser Seite bin ich bereits etwas ausführlicher auf die Problematik der zum Verschleiss neigenden Querlenkerbuchsen aus Vollgummi eingegangen. Beim aktuellen Werkstattaufenthalt wurden nun endlich alle Buchsen der vorderen Querlenker gegen die haltbarereRead More →