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In der aktuellen AutoBild Klassik (Nr. 1/2020) gibt es auf Seite 84 einen interessanten Beitrag: Redakteur Matthias Moetsch, der einen eleganten Jaguar XJ40 Sovereign fährt, berichtet über seine Probleme, Ersatz für seinen defekten CD-Wechsler zu bekommen. Als Ersatzteil von Jaguar nicht mehr lieferbar, und der Hersteller Alpine repariert nicht mehr. Die Einschläge kommen ersatzteiltechnisch gesehen also näher… Ich habe mal bei Jaguar Classic Parts nachgeguckt: Den Wechsler für den XJ40 gibt es dort in der Tat nicht mehr; für den X308 gibt es ihn aber zum Glück noch, für 358 britische Pfund (siehe Link).   Eigentlich müsste man sich ein kleines Teilelager für den X308Read More →

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Im Oktober durfte ich den Jaguar XJ8 3.2 unseres Lesers Jürgen auf dieser Seite vorstellen: Ein schöner X3808 mit guter Substanz, aber auch mit einer längeren To Do-Liste, die Jürgen Schritt für Schritt abarbeitet. In den letzten Wochen hat Jürgen die Kettenspanner und Gleitschienen in seinem Jaguar ersetzt. Wer das Thema nicht kennt: Auf dieser Seite habe ich die grundlegenden Informationen zum Thema der Kettenspanner beim XJ8 zusammengetragen. Deshalb hat Jürgens Jaguar jetzt auch neue Ketten und Spanner. Er hat mir die u.s. Bilder von seinem Austausch gesendet, die ich gerne teile. Das Thema der Kettenspanner beim X308 wird immer wieder diskutiert, aber leider hörtRead More →

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Wer sich eingehend mit seinem X308 beschäftigt, wird irgendwann auch auf die Frage nach der Motornummer und der Getriebenummer stoßen. Bei mir war dies der Fall, als ich für meinen Daimler V8 das Jaguar Daimler Heritage Trust Certificate beantragt habe (mehr dazu in einem gesonderten Beitrag). Was ich auf der Suche nach diesen beiden Nummern gelernt und wo ich sie gefunden habe, möchte ich hier kurz zusammenfassen. Engine Number (Motornummer) des X308 Bei der Engine Number des X308 handelt es sich (genau wie auch bei der Gearbox Number) um eine fortlaufende Seriennummer, die den einzelnen Motor (bzw. das einzelne Getriebe) bezeichnet. Interessant ist zunächst, wieRead More →

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Wer einen Jaguar als Liebhaberfahrzeug hegt und pflegt, ist auch an der Geschichte des Fahrzeugs interessiert – so geht es zumindest mir, und vielen anderen Liebhabern und Lesern auch. Ich bin in diesem Zusammenhang immer wieder mal auf das sog. Jaguar Daimler Heritage Certificate gestoßen, eine Dienstleistung des Jaguar Daimler Heritage Trust (die wiederum zum British Motor Museum in Warwickshire gehören). Der Heritage Trust bietet eine Reihe von Dienstleistungen an, die sich seiner Webseite entnehmen lassen. Eine davon ist das sog. Heritage Trust Certificate: Dieses Zertifikat lässt sich für jeden Jaguar und Daimler beantragen, der älter als zehn Jahre ist. Dazu muss man ein Online-FormularRead More →

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Gerade in den Wintermonaten habe ich häufiger das Problem einer leeren Autobatterie; es ist kein Geheimnis, dass der X308 auch im Stand vergleichsweise viel Strom zieht, und wenn die Batterie ohnehin nicht ganz voll war, reicht die Spannung oftmals nach drei Wochen schon nicht mehr für den Motorstart. Bis vor zwei Jahren habe das CTEK Ladeerhaltungsgerät genutzt und kein Problem gehabt; seitdem steht der Jaguar jetzt aber an einem Tiefgaragenplatz ohne Steckdose, und damit ist diese Option entfallen.  Meine neue Abhilfe bei mehrtägiger Standzeit ist ein Batterieunterbrecher.  Die Installation war denkbar einfach – ich denke, das Bild spricht für sich – und die Bedienung mitRead More →

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Ich habe vor einigen Tagen hier darüber berichtet: Mein XJ8 knarzte beim Einfedern von vorne rechts gut hörbar. So konnte es nicht bleiben! Aber wen fragen? Ich bin für dieses Anliegen dem Tipp eines Lesers meines Blogs gefolgt (Danke, Marc!), und mit meinem Jaguar zu Alexander Hartsen in Viersen gefahren. Das war eine gute Entscheidung, denke ich: Herr Hartsen war viele Jahre beim Jaguar-Zentrum Krefeld und danach bei Arden, und das zu einer Zeit, als unser X308 noch im Showroom eines Jaguar-Händlers stand. Nach eigener Aussage sind X300 und X308 eine echte Spezialität von ihm. So konnte mir Herr Hartsen auch schnell erklären, woher dasRead More →

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Ein Kompliment an Jaguar Classic Parts UK: Schon wenige Tage nach meiner Online-Bestellung war das neue Spiegelglas in der Post!  (Ich hatte ja vor zwei Wochen berichtet, dass die Hauptuntersuchung am leicht verdunkelten Spiegelglas im Außenspiegel gescheitert war…) Der Austausch ist erstaunlich einfach und ohne Werkzeug zu machen. Ein guter Startpunkt war dieses Video, auch wenn es anhand eines XK8 gemacht wurde (die Spiegelmechanik ist offenbar identisch):   Nach dieser Vorgabe hat der Wechsel problemlos geklappt. Und so funktionierte der Wechsel bei mir im einzelnen:   Die Wiedervorführung – dieses Mal bei der Dekra in Viersen – verlief völlig problemlos. Ein sehr freundlicher Prüfer undRead More →

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In der Tat ist es mir gestern zum ersten Mal mit dem Jaguar (und ich glaube sogar in meinem ganzen Leben) passiert: Keine neue Plakette bei der Hauptuntersuchung aufgrund „erheblicher Mängel“! Frustrierend, überraschend, ärgerlich, … Aber der Reihe nach: Der zweijährliche Hauptuntersuchung hat mich gestern morgen zur Dekra nach Krefeld geführt. Der Grund für die Fahrt nach Krefeld war simpel: Ich hatte im März dieses Jahres einen Gutschein für eine HU/AU vom Leiter der Dekra in Krefeld bekommen; den wollte ich nun natürlich einlösen. (Der Hintergrund dieses Gutscheins bestand übrigens darin, dass ich im März meinen aus Frankreich importierten Mercedes R129 zunächst nicht zulassen konnte,Read More →

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Das wundervolle Wetter ist eine Steilvorlage, um den Lack des X308 endlich mal wieder auf Hochglanz zu bringen. Da ich seit Weihnachten ein paar Luxus-Pflegeprodukte von Swissvax im Keller habe, war gestern der richtige Zeitpunkt gekommen, sie mal auszuprobieren.  Insgesamt habe ich – nach ausgiebiger Wäsche natürlich – die folgenden Produkte angewendet:  Zunächst habe ich mit „Cleaner Fluid Medium“ verschiedene oberflächliche Kratzer im Lack entfernt. Das hat erstaunlich gut geklappt – das Produkt hat mich wirklich überzeugt, und ich werde es wieder bestellen.  Danach habe ich die großen Flächen des Lacks mit „Cleaner Fluid Regular“ vorbehandelt. Dieses dient der Lackvorbehandlung, um im Nachgang den WachsRead More →

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Anfang des Jahres hatte ich von meinem Plan berichtet, mich dieses Jahr vor allem der Achillesferse des X308 zu widmen, den Kettenspannern und Gleitschienen (siehe hier). Und im Juli habe ich Bilder von der Unterseite meines XJ8 gezeigt, die deutlich gemacht haben, dass ich die Rostvorsorge ebenfalls dieses Jahr priorisieren sollte (siehe hier). Man könnte also auch sagen, 2018 sollte ein typisches X308-Jahr werden… Auf der Suche nach der Werkstatt des Vertrauens Die schwierigste Frage war, an wen ich mich mit dieser Aufgabe wenden sollte. Meine Jaguar-Vertragswerkstatt hatte bereits bei der letzten Inspektion anklingen lassen, dass man sich nicht wirklich als prädestiniert für den AustauschRead More →

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Gestern hat die Techno Classica in Essen mal wieder ihre Türen geöffnet – zum 30. Mal findet diese Messe nun statt, auf der Youngtimer und Oldtimer im Mittelpunkt stehen. Bis Sonntag warten in 12 Messehallen über 2.700 Klassiker auf Besucher – etliche echte Oldtimer, aber vielleicht noch mehr gut erhaltene Youngtimer. Mehr als 1.250 Aussteller aus über 30 Nationen bringen ihre Fahrzeuge ins Scheinwerferlicht. Wir waren heute auf der Techno Classica unterwegs, auch um zu sehen, welchen Stellenwert Jaguar denn mittlerweile im Youngtimer-Markt einnimmt. Read More →

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Mein X308 war in den 5 Jahren seit dem Kauf ein zuverlässiges, solides Fahrzeug. Alles funktioniert, nichts klappert, und ich bin nie unterwegs gestrandet. Das Jahr 2017 lief wartungstechnisch aber dennoch anders als geplant. Grund genug also, die Pläne für 2018 zu überdenken!Read More →

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Der Kauf von Youngtimern und Oldtimern macht Spaß – kann aber auch mit Risiken verbunden sein. Je eher man sich derer bewusst ist, umso geringer die Gefahr, dass man ins offene Messer läuft. Hier gibt es eine interessante, statistische Aufstellung zu dem häufigsten Gefahren beim Kauf von Klassikern:Read More →