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Ich gebe es zu: Auch wenn ich bei meinen klassischen Autos ein großer Freund der Handwäsche bin, mache ich mir das Leben aus Zeitgründen gelegentlich einfacher und fahre in die Waschstraße. Das gilt aber nur für Autos mit festem Dach – mit einem Cabriolét war ich noch nie in der Waschstraße. Am vergangenen Wochenende war ich aber mutig: Unser SL trägt im Moment schließlich sein Hardtop – kann man damit nicht auch unbeschadet in die Waschstraße fahren? Gesagt, getan – ich bin mit dem SL am Samstagnachmittag in meiner Stamm-Waschstraße vorgefahren. „Nein, die Außenspiegel kann man leider nicht einklappen“, habe ich den Vorwäscher wissen lassen.Read More →

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Mein Mercedes 300 SL-24 fährt mit seinen rund 50.000 km Laufleistung bislang wirklich gut. Nach über einem Jahr und fast 2.000 Kilometern Fahrt gab es außer einem Wechsel der Flüssigkeiten noch nicht viel zu tun. Mir fiel aber im Vergleich zu anderen R129-Modellen auf, dass das Lenkrad bei langsamerer Fahrt über „holprige“ Straßen etwas zittrig in der Hand liegt. Das Lenkungsspiel und die Fahrwerkgummis waren aber völlig in Ordnung, so dass ich das Phänomen zunächst nicht einordnen konnte.   Bei einer Ausfahrt erhielt ich dann von einem guten Freund, der mit älteren Mercedes sehr vertraut ist, den entscheidenden Tipp: Den Lenkungsdämpfer auswechseln! Aber was ist einRead More →

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Ich erinnere mich gut an viele Ausflugsfahrten meiner Kindheit, in denen ich von der Rücksitzbank die Anzeigen im Cockpit unseres Mercedes 280 SE genau beobachtet habe. Die Bedeutung von Tachometer und Drehzahlmesser hatte ich mir schnell erschlossen. Die Öldruckanzeige links vom Tacho blieb für mich in ihrer Funktion dagegen noch etwas länger ein Mysterium. Sie war in leistungsstarken Fahrzeugen der 80er und 90er Jahre häufig anzutreffen und besonders deswegen reizvoll, weil sie eine Reihe verschiedener Aussagen zum Motor in einer Anzeige bündelte. Umso bedauerlicher, dass sie in heutigen Fahrzeugen nicht mehr anzutreffen ist! Im Youngtimer-Segment bleibt uns die Öldruckanzeige aber natürlich erhalten. Es lohnt sichRead More →

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Diese Woche war es soweit: Ich habe unseren R129 auf ein H-Kennzeichen ummelden können. Der Mercedes 300 SL-24 wurde am 17.01.1992 erstmalig zugelassen und erfüllt damit die Voraussetzung für das H-Kennzeichen, demgemäß die Erstzulassung mehr als 30 Jahre zurückliegen muss. In diesem Beitrag fasse ich zusammen, was zur Umstellung erforderlich war, welche Kosten angefallen sind und inwiefern sich das H-Kennzeichen wirtschaftlich für mich lohnt. Wozu dient das H-Kennzeichen und was sind seine Voraussetzungen? Das H-Kennzeichen wurde vom deutschen Gesetzgeber 1997 eingeführt. Es handelt sich dabei um ein spezielles Kennzeichen für historische Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstzugelassen wurden und die in einem guten originalenRead More →

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In diesem Beitrag hatte ich am 4. Januar bereits berichtet, dass mein Jaguar für ein paar Tage in die Werkstatt durfte. Ich hatte mich entschlossen, verschiedene „Baustellen“ anzugehen, die für sich genommen alle nicht dringend waren, aber eben doch erledigt werden mussten. Insgesamt war mein X308 rund drei Wochen weg von zuhause – was sich sehr gelohnt hat! Hier sind die Resultate im einzelnen: 1. Rostenfernung am Heckscheibenrahmen Unter dem Dichtungsgummi der Heckscheibe deutete sich seit einiger Zeit unten links etwas Rost an – eine durchaus typische Situation für den Jaguar X308.   Also war klar: Die Heckscheibe muss raus, damit eine professionelle Rostbeseitigung undRead More →

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Es ist der Klassiker bei Limousinen von Jaguar, aber auch von anderen Herstellern wie BMW: Die Dachhimmel sind mit hochwertigen Veloursstoffen bezogen, die mit Klebstoff auf eine Schaumstoffplatte aufgebracht wurden. Im Laufe der Jahrzehnte altern die Klebstoffe nun leider und die Dachhimmel lösen sich. Das Resultat: Hängende Dachhimmel („sagging roofliner“) wie in diesen Bildern: 1. Die Situation bei meinem X308 im Dezember 2021  Da sich die Situation bei meinem Jaguar von noch recht leichten Ablösungen vor 12 Monaten hin zu größeren Hängepartien Stand heute kontinuierlich verschlechtert hat, habe ich beschlossen, dieses Thema jetzt anzugehen. So kann es nicht bleiben (wie die nachfolgenden Bilder zeigen)!  2.Read More →

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Wer meinen Blog verfolgt weiß, dass ich immer wieder mal Teile bei Jaguar Classic Parts in England bestellt habe. Die Webseite ist gut gemacht, man findet schnell, was man braucht – wenn die Teile denn noch verfügbar sind. Es lässt sich nämlich dort auch verfolgen, welche Teile in den letzten Jahren ausgelaufen sind.  Ein Beispiel: Noch im vergangenen Jahr habe ich die elektrochromatisch abblendenden Spiegelgläser in den Außenspiegeln getauscht (Beitrag dazu). Heute, gut ein Jahr später, sind diese Spiegelgläser bei Jaguar nicht mehr verfügbar (…bei anderen Händlern aber durchaus noch).  Als ich vor ein paar Tagen nochmal auf der Seite von Jaguar Classic Parts unterwegsRead More →

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Alle zwei Jahre ist es bekanntermaßen soweit: Haupt- und Abgasuntersuchung stehen an. Im Juli 2021 war auch mein X308 wieder „fällig“. Das Prozedere war vertraut: Der Prüfer hat den schönen Zustand meines X308 gelobt, und zugleich auch ölfeuchte Leitungen unter dem Motorraum bemängelt. Also mal wieder ein Aktionspunkt für die neue Plakette! Bei der Servopumpe im X308 handelt es sich glücklicherweise um eine Standardkomponente, die baugleich in einer ganzen Reihe an Fahrzeugen verbaut wurde, zum Beispiel im damaligen Audi A8 D2. Die Beschaffung ist also kein Problem (was man leider nicht von allen X308-Teilen sagen kann!). So ganz billig ist der Austausch trotzdem nicht: DieRead More →

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Edle Autos haben in der Regel auch edle Fußmatten. Durch den Gebrauch des Fahrzeugs verschleißen die Fußmatten aber im Laufe der Jahre – und bei vielen Youngtimern sind die originalen Fußmatten längst nicht mehr lieferbar. Das betrifft zum Beispiel meinen Jaguar Daimler V8 (X308), meinen Mercedes SL (R129), und viele andere Fahrzeuge aus den 1990er Jahren. Und weil das so ist, habe ich mich entschieden, die Original-Fußmatten in meinem Daimler zu schonen und für den regulären Gebrauch maßgeschneiderte Velours-Fußmatten zu kaufen. Die neuen Fußmatten sollten möglichst gut passen, daher habe ich mich entschieden, sie speziell für die Maße des Jaguar X308 zu kaufen. Ehrlich gesagtRead More →

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Sie war elementares Komfort-Merkmal der gehobenen Fahrzeugklasse in den 1980er und 1990er Jahren, bevor sie vor rund 20 Jahren recht schnell verschwunden ist: Die Rede ist von der automatischen Stabantenne. Sie gehört zum klassischen Youngtimer einfach dazu und wird heute wieder zunehmend etwas besonderes im Straßenverkehr. Grund genug also, die Mechanik auch entsprechend zu pflegen. Aber wie? Funktionsweise Mercedes, BMW, Jaguar und viele andere Hersteller haben in den 1980er und 1990er Jahren Automatikantennen der Firma Hirschmann verbaut. Sie fahren mit Einschalten der Zündung / des Radios automatisch aus und nachher ebenso automatisch wieder ein. Wie funktioniert die automatische Stabantenne? Das Teleskop wir durch einen verzahntenRead More →

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Vor rund 14 Tagen habe ich hier darüber berichtet, dass nun wieder ein Mercedes SL der Baureihe 129 neben dem Jaguar X308 in unserer Garage seht. Das besondere an diesem SL ist sein wirklich schöner Allgemeinzustand, wie ich berichtet hatte. Eine kosmetische „Achillesferse“ gab es aber: Der Lenkradkranz war nicht mehr besonders ansehlich. Das wollte ich unbedingt ändern. Neu gibt es diese Lenkrad-Kränze bei Mercedes-Benz schon lange nicht mehr. Ein Sattler könnte den Kranz natürlich neu beziehen. Das ist aber zum einen nicht ganz billig und sieht zum anderen nachher auch nicht mehr exakt so aus wie ab Werk. Zustand vorher Zunächst mal hatte ichRead More →

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Rund sechs Wochen sind vergangen, seit ich den Jaguar in die Werkstatt gebracht habe. Verschiedene Punkte standen planmäßig auf dem Programm, zu denen (wie so oft) ein paar weitere ungeplante Arbeiten hinzugekommen sind. Dazu kamen noch logistische Herausforderungen durch Teile, die seitens Jaguar nicht mehr verfügbar sind, sowie längere Lieferzeit für Teile aus UK bedingt durch die Coronakrise. Was wurde im einzelnen gemacht? Querlenkerbuchsen vorne rechts und links Im Rahmen meiner X308-Kaufberatung auf dieser Seite bin ich bereits etwas ausführlicher auf die Problematik der zum Verschleiss neigenden Querlenkerbuchsen aus Vollgummi eingegangen. Beim aktuellen Werkstattaufenthalt wurden nun endlich alle Buchsen der vorderen Querlenker gegen die haltbarereRead More →

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Gestern Abend war es soweit: Nach nur 24 Stunden in der Werkstatt konnte ich unseren SL schon wieder zurück nach Hause holen. Ursache für die Undichtigkeit an der Benzinpumpe (siehe mein Blogbeitrag von vorgestern) waren lediglich poröse Gummischläuche, die vergleichsweise einfach auszutauschen waren. Deswegen hatten der X308 und der R129 gestern nur ein vergleichsweise kurzes Rendezvous in der Werkstatt… Glücklicherweise war das Wetter perfekt, und so hat mir die Fahrt von der Werkstatt nach Hause noch eine kurze Cabriotour in schöner Sonnenuntergangsstimmung beschert. Etwas anders sieht es beim Jaguar aus: Die lange ersehnte Hydraulikleitung für die Servolenkung ist heute endlich aus England in der WerkstattRead More →

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Am 5. März hatte ich hier bereits darüber berichtet, dass mein X308 einen etwas umfassenderen Werkstatt-Aufenthalt vor sich haben sollte. Wo stehen wir Stand heute? Der Jaguar ist noch in der Werkstatt, aber wir nähern uns dem Ziel! Die Liste vom 5. März ist abgearbeitet, hinzu kam jedoch noch eine Undichtigkeit in der Hydraulikleitung der Servolenkung. Diese Leitung kommt von Jaguar Classic Parts aus England, die wiederum im Moment Lieferschwierigkeiten haben – offenbar infolge der Corona-Krise… Es sieht aber ganz so aus, als dass die Teile am Freitag endlich da sein werden. Während der X308 in der Werkstatt steht, wäre das blendende Wetter doch einRead More →

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Anfang der Woche war endlich (meteorologischer) Frühlingsbeginn, in der Natur zeigen sich die ersten Blüten, und die Sonnenstunden für entspannte Ausfahrten mit dem Youngtimer nehmen allmählich wieder zu. Zeit also, die Technik meines Jaguars nochmal auf den Prüfstand zu stellen und die in den letzten 12 Monaten gesammelten Baustellen anzugehen! Dazu habe ich meinen X308 heute mal wieder zu Automobiltechnik Alexander Hartsen gebracht: Eine äußerlich unscheinbare Werkstatt in Viersen am Niederrhein, in der aber jede Menge X308-Knowhow anzutreffen ist. Die berufliche Vergangenheit der 90er und 2000er Jahre von Herrn Hartsen liegt in einem Jaguar-Zentrum aus der Region, er hat den X308 also von Beginn anRead More →